≡× МЕНЮ

• Бинбанк
• Възраждането
• Интернет банки
• Търговия
• Лявата банка

Общи характеристики на железопътната мрежа. Технически и икономически характеристики на железопътния транспорт и основното изпълнение на работата му. Автомобилен транспорт, неговите функции и основни показатели

Железопътният транспорт е много добре развит в Русия. Тя съществува повече от сто години. Сега има много различни железопътни университети, които приготвят рамки за тази важна сфера. В момента, в компании, които се извършват от железопътни превози, свободните работни места са почти винаги, защото транспортът непрекъснато се развива. Стана толкова популярен, защото има много предимства.

Предимства и недостатъци на железопътния транспорт

Основните предимства железопътен транспорт Можете да се обадите:

1. Можете да носите товара дори при най-тежките метеорологични условия. Например, самолетите не могат да летят по време на лоша видимост или гръмотевични бури, а корабите не могат да транспортират товари през зимата.
2. Цената на транспорта е много ниска. Ето защо голяма партида стоки може да бъде доставена за значително разстояние на много атрактивна цена.
3. Съставите могат да носят огромно количество разнообразен товар.
4. Транспорт - редовен и поради стабилността на транспорта железопътни линии Рискът, който стоките ще дойдат по-късно от очакваното време, минимално.
5. Натоварването може да се транспортира почти веднага след реда на транспорта.
6. Извършването на зареждане и разтоварване е много удобно.
7. Ако разстоянието е доста голямо, каретката се извършва много по-бързо от всеки друг вид транспорт, с изключение на въздухоплавателното средство.

Недостатъци на железопътния транспорт:

• на къси разстояния транспортът отнема много време;
• превозвачите на пазара - малка сума, която намалява качеството на предоставянето на услуги и увеличава разходите;
• на пътя товарът може да бъде отвлечен или загубен, защото по начина, по който влакът изпитва вибрации и колебания;
• на някои места няма железопътни линии, които изискват използването на допълнителен транспорт.

Ако организирате транспорт по шосе и релса, могат да възникнат някои трудности, тъй като е необходимо да се извършват операции по товарене и разтоварване няколко пъти.

Възползвайте се от формата за търсене на сайтове, за да намерите резюме, курсова работа или теза Според вашата тема.

Търсене на материали

Транспорт и комуникация.

основни характеристики Железопътен транспорт

Основният вид транспорт е железопътният. Те се свързват в едно цяло място, осигуряват необходимостта от населението в транспорта и нормалния оборот на промишлеността и селското стопанство.

Железопътният транспорт до по-голямата степен допринася за развитието на нови области и тяхното естествено богатство, удовлетворяване на материалните и културните нужди на хората и развитието на връзките с други страни. Всяко, дори краткосрочно забавяне при прилагането на заявлението за транспортиране е в ущърб на нормалното функциониране на предприятието, подкопава договорните фондации на икономиката.

Железопътните линии са различни инженерни съоръжения, техническите устройства и средства, основните от които са железопътната линия, подвижния състав (локомотиви и вагони), съоръженията на локомотивните и вагони ферми, структури и аларма за дипломиране, комуникации и изчислително оборудване, електрическо и водоснабдяване, железопътна линия станции и възли.

Многосекторната икономика на железопътния транспорт е огромна, опъната на много десетки километра от конвейер, непрекъсната и безпроблемна работа, която изисква взаимно свързани с координираната работа на всичките му връзки.

Железопътният транспорт е видът на транспорта е най-адаптиран към масивния трафик, работи в следобедните часове и през нощта, независимо от сезона и атмосферните условия. Железопътните линии имат висока устойчива способност.

Върху железниците, относително малка цена на транспортиране и висока скорост на доставка на товари.

Железопътните линии са универсален вид транспорт за транспортиране на всички видове товари в междинни и вътрешно-запалени съобщения. Конструкцията на железниците обаче изисква големи капиталови инвестиции в зависимост от топографските, климатичните и екологичните условия.

Върху железопътния транспорт, делът на разходите, малко в зависимост от размера на движението (ремонт на сгради и други устройства, съдържанието на административния и технически персонал); Това е около половината от общата експлоатация. Всичко това определя ефективността на използването на железопътни линии със значителна концентрация на товарните потоци.

Транспортирането на стоки с железопътен транспорт до относително дълги разстояния е икономически по-печеливша от малките, което се обяснява с високото специфично тегло на разходите, които не зависят от обхвата на транспортиране и намаляване на разходите им на къси разстояния. Това включва разходите за първоначално

операции, включително потока на вагони до мястото на товарене - разтоварване и почистване, производство на товарни операции и др.

На човек последните години На железопътния транспорт имаше значителни промени в техниката, методи за работа и икономика. Много е направено за техническо преоборудване на железопътните линии, базирани на електрификация, автоматизация, телемеханика, комплексна механизация, компютърно и микропроцесорно оборудване.

Провежда се самостоятелно въведение автоматизирана система Управление на железопътния транспорт (яде). В големи железопътни възли, системата Express-2 работи за запазване на места и продажба на билети за пътниците. По-нататъчно развитие получи транспортиране на контейнери въз основа на внедряването на единична опаковка и транспортна система; Изградени нови железопътни линии.

Въвеждането на нови техники е придружено от по-нататъшно подобряване на оперативните методи на работа. За да се оптимизира оперативното управление на транспорта в Министерството на железниците по пътищата, се създават оптимизирани центрове за управление на диспечер за информация въз основа на информация, получена от компютърната мрежа на споразумението.

На железопътния транспорт има нужда от редица решения действителни проблеми. На железопътната линия проблемите на безопасността и безопасността на транспортираните стоки се превърнаха в специална острота. В проектирането, изграждането и експлоатацията на железопътните съоръжения, проблемите на природата и околната среда бяха представени на преден план.

Железопътните линии в сравнение с други видове транспорт в по-малка степен влияят на околната среда и имат по-малка енергия за транспортиране

Опасност от пожари на железопътния транспорт

Основните причини за пожарите и експлозиите върху железопътния транспорт са безсмисленото обработване на пожар, искри от локомотиви, печки на вагони - топлинни тръби, котли за отопление на леки автомобили, както и технически неизправности. Тази група причини представляват повече от 60% от общия брой пожари и експлозии. Около 10% отчитат нарушения държавни стандарти И правилата за натоварване (причиняване на самостоятелно изгаряне, триене на опаковки и др.), За да влязат в неидентифициран източник на запалване в автомобили и контейнери или отворен подвижен състав. Освен това, според степента на намаляване, електрическото оборудване е фауна, под инспекцията на отоплителни уреди и тяхната неизправност, злополуки и катастрофи, искри от електрически заваряване и други причини.

Трябва да се отбележи, че най-големият брой пожари се случва на подвижния състав (приблизително 80% от общия брой пожари върху железопътния транспорт). Това води до необходимостта от разработване на по-ефективни мерки за предотвратяване на пожари в товарни и леки автомобили, както и на локомотиви.

Осигорявам пожарна безопасност В товарния подвижен състав е важно да се контролира качеството на товарното обучение за превоз на стоки, особено пожар и експлозивни стоки, както и изпълнението на изискванията на правилата за товарене и транспортиране в автомобили, включително придружени от проводници. В случай на проверка и подготовка на автомобили за натоварване специално внимание Необходимо е да се плати за здравето на тялото и покривите, върху плътността на прилепването на врати и люкове, до състоянието на запек. Внимателното инспекция и приеми в влаковете изискват вагони, заредени особено опасни и запалими товари. Когато пукнатините и дупки се намират в тялото на колата, омренията в вратите, люковете, печките и др. Незабавно елиминират или произвеждат стоки с претоварване в добри вагони.

При подвижния състав е необходимо на станциите на жп гарата да тестват здравето на отоплителните устройства, осветлението и окабеляването, и по пътя за наблюдение на спазването на правилата за пожарна безопасност,

забележка по отношение на транспортирането на опасни товари, забранени за превоз на пътнически автомобили.

При транспортиране на електрическо оборудване се обръща специално внимание на състоянието на електрическите съединения, аксиалната ролка, генераторното окачване, запек на батерии, картон-предавка, наличието и здравето на различни предпазни устройства, заземяващи елементи и други средства за защита.

Всички неизправности, открити по време на инспекцията и приемането на вагоните, трябва да бъдат елиминирани, преди да се обслужват вагоните под кацането на пътниците.

На локомотивите, дизеловите и електрическите влакове е необходимо да се наблюдава обслужването на електрическите мрежи и електрическо оборудване, както и спомагателни устройства и оборудване. Специална предпазливост трябва да се предпази в помещенията на акумулатора на дизеловите локомотиви и електрически локомотиви, които не позволяват използването на открит огън там.

Преди заминаването локомотивната и влаковата бригада е длъжна да провери внимателно наличността и работата на пожарното оборудване и други средства за защита, установени от пожарните стандарти.

В предприятия и складове, които не представляват специални пожарогасителни опасности, извършване на общи мерки за предотвратяване на пожари и експлозии:

ограничаване на дневната скорост на гориво и запалими течности, използвани в производствения процес;

те се събират в метални кутии с неудобни и други материали, импрегнирани с масло, керосин, мазут и др.;

премахване на помещенията и отстранете всички горими отпадъци от тях след края на работата

Стриктно контролират състоянието на електрическите мрежи на лампи, електрическо оборудване и отоплителни уреди;

следваше, че след края на работата всички пожароизвестителни устройства и осветление, с изключение на дълга, бяха изключени;

Опасност от влияние на отровни вещества

Вредните вещества включват различни газове, двойки и прах, които се противопоставят на технологични процеси.

Физиологичният ефект на парите върху човешкото тяло зависи от тяхната токсичност (отровна) и концентрации във въздуха на индустриалните помещения, както и от продължителността на пребиваване в тези помещения в тези стаи на работници. Установено е, че физиологичният отговор е пропорционален на работата на времето и концентрациите на експозиция.

Тежестта на труда и метеорологичните параметри на въздушната среда значително увеличават ефекта от производствената вреда върху човешкото тяло, тъй като количеството на дихателните пътища рязко се увеличава. Например, когато извършвате работа, свързана с ходене, скоростта на движение е 5 km / h се счита за нормална. Но дори и с леко ускоряване на ходенето

(Трудова тежест) до 6, 2 km / h Обемът на бреза се увеличава на 1, 5 пъти.

Едновременно със замърсен въздух в човешкото тяло, голямо количество вредни вещества получават, някои от които не се отстраняват с въздушно издишване. Това се отнася предимно за аерозоли, които са депозирани в алвеоларни белодробни канали. Газовете и двойки, вдишани с въздух, се разтварят в лека течност. Постепенно натрупва тези вреди и неблагоприятният им ефект върху човешкото тяло се увеличава. Следователно, вредните вещества с кумулативна способност (способността да се натрупват в тялото), с постоянно действие към тялото, дори и в малки дози причиняват хронично отравяне. Натрупването на вредни вещества се осъществява в жизнените органи на човек (черния дроб, далака, костите и мускулите), в резултат на което се наблюдават техните органични промени.

Вредните вещества с хронично действие включват като правило, аерозоли, олово, живак, манган, силициев и силиконови съединения. Хроничната лезия на тялото възниква в резултат на действието на прах, съдържащ свободен диоксид, който причинява развитието на силикоза, проявяваща се под формата на влакнеста прераждане на съединителната тъкан на белите дробове. Пример за физиологично действие

веществата са отравяне на въглероден оксид, който е индустриална отрова, действаща върху кръвната верига. Намирането в кръвта, въглеродният оксид унищожава кислородния носител - хемоглобин. В резултат на това се случва тялото лишава нормалното хранене с кислород и кислороден глад, придружен от главоболие, гадене, повръщане и други явления. В особено тежки случаи на отравяне могат да се появят. С бързото прекратяване на ефектите от въглероден оксид, човек напълно се възстановява, тъй като хемоглобинът не губи способността си на кислород.

Повечето от индустриалната вреда влизат в човешкото тяло през респираторните органи и се абсорбира от леки алвеоларни канали. Правилният респираторен режим в производствените условия изисква работата да диша през носа. Този режим често се нарушава от упорита работа, неправилна организация на работните места и високи температурни условия. Когато дишате през устата, вредните вещества се поглъщат със слюнка, която причинява заболяването на стомашно-чревния тракт и черния дроб. Вредните вещества като бензол, ксилен, толуен и други проникват в тялото през кожата.

Оттеглянето на вредни вещества от тялото възниква по различни начини: издишаха въздуха, с тогава, урина, жълта, но някои от тях имат кумулативна способност.

Във всички случаи щетите, причинени от вредни вещества на човешкото тяло, зависи от тяхната токсичност. По степента на опасност за тялото, вредните вещества в съответствие със санитарните стандарти за проектиране промишлени предприятия (СН 245-71) и ГОСТ 12. 1. 007-76 са разделени на четири опасности: 1- изключително опасни; 2 - Силно опасност; 3 - умерено опасни; 4 - Ниска опасност. Класът на опасност е създаден в зависимост от нормите и индикаторите, предвидени от ГОСТ 12. 1. 007-76.

Железопътните транспортни предприятия се отличават с разнообразие от производствени процеси и технологични операции. Според обособеността на вредата, най-опасните са производствените мощности, в които са боядисани, бабатозал, за обработка на полимери, зареждане на батериите галванични, заваряване и други, както и основните цели на развалините и високите - Плащащи растения.

В цвета на подвижния състав се отличава сложен комплекс от опасни опасности (толуен, ксилен, колоритен аерозол), съдържанието, което съдържанието на цвета надвишава допустимите норми в метода на пулверизация. В процеса на заваряване и настилки, въглероден оксид, манган и железни оксиди, се различават флуоридни съединения. В този случай замърсяването на въздушната среда от тези или други вещества зависи от вида на покритието на използваните електроди. Най-малкото замърсяване се наблюдава при автоматично заваряване под поток и електрослаг заваряване.

При обработката на полимери във въздуха се открива сложен комплекс от газообразни химикали във въздуха: въглероден оксид, хлороорганични съединения, въглероден хлорид, ненаситени въглеводороди, цианидни водородни, органични киселини, етери, ароматни въглеводороди с общо действие (бензол, ацетон и др. ). Тези вреди се изолират при определени комплекси при различни температури от 60 до 250 s в резултат на термично действие от различни полимерни материали. В механичната обработка на пластмасовите маси се откроява прах.

Замърсяването на въздуха по двойки петролен аерозол, бензен, толуен, ксилен се наблюдава в машинното отделение на дизеловия локомотив, в щанда на депото, отделяне на ремонта на горивно оборудване и в други помещения. Въздухът в ковач и ковач - пружинни отделения е замърсен с въглероден оксид и сяра газове, азотни оксиди, метален аерозол и в механичното разделяне - въглероден оксид, аерозол от железни оксиди и смазочни охлаждащи тела и др.

Опасността от ефекта на термичното излъчване.

В предприятията на железопътния транспорт до горещата промишленост, при която радиацията има значително въздействие върху човешкото тяло, има леярски и ковашки парцели, бабатозални, импрегниращи, топлинни и заваръчни отделения, както и отделни заваръчни стълбове и раздели на дизелови локомотиви.

Потокът от термично излъчване в горещи магазини се създава главно чрез инфрачервени лъчи с дължина на вълната 770 nm. до 1 мм. Термичният ефект на експозиция на човешко облъчване зависи от дължината на вълната, интензивността на радиацията, площта на облъчването на облъчването, ъгъла на лъча, местоположението на облъчената площ по отношение на жизнените органи на a човек, както и от собствеността на облеклото.

Най-голямата проницателна способност притежават червените лъчи на видимия спектър и къси инфрачервени лъчи, дълбоко проникват в тъканта и малкото абсорбираща кожа от кожата. Продължителното излагане на къси инфрачервени лъчи причинява очен катаракта.

Инфрачервена експозиция при работа в машината разделяне на дизелови локомотиви по време на инспекцията и ремонта достигне 7, 5 - 9, 6 kJ / / / (m2 * h), което е значително по-високо от оптималното.

Заваръчната дъга е мощен радиационен източник на видими и невидими спектри. Видимият спектър има ослепителен ефект. Невидим спектър с продължителна експозиция често прекарва често срещана загуба на визия и с краткосрочно - към светлините. Радиацията на заваръчната дъга също причинява изгарянето на незащитените участъци на кожата на лицето и ръцете на заварчите.

Възникват опасни ситуации при премахване на неуспехите на електрическото оборудване на локомотиви по пътя. В условията на недостиг на време и стресиращо състояние, при търсене и премахване на неуспехите, се увеличава вероятността от погрешни действия на локомотивните бригади.

В Depovsky ремонт на локомотиви и автомобили, определена опасност представлява работата на работата по металообработващи машини, използващи жакове, механизирани устройства, електрически инструменти и d. P. Специфични опасности са характерни за заваряването.

Зареждането - разтоварващите работи са конюгирани с опасността от падане на греди и хамали, нараняване на товара им. Опасни ситуации възникват в нарушение на правилата на тапицерията, скалите на товарните въжета, с непоследователност на действията на CRANEMAN и соловърите.

При производството на туристически работи, в допълнение към заплахата от шофиране състав, съществуват редица опасности, свързани с използването на повдигащи механизми, хидравлични устройства, електрифициран инструмент. Инструментите на труда, използвани от Montyrers, като правило, имат по-голяма маса, която в допълнение към опасността от механично нараняване, създава голямо физическо натоварване.

В локомотивните и автомобилни депа, върху растения за ремонт на подвижен състав, развалини, железопътни структури, може да възникнат вреда за производство поради неспазване на санитарните стандарти в параметрите на въздуха, шума и вибрациите на работното място.

Наличието на опасни и вредни производствени фактори изисква по-нататъшно облекчение и рехабилитация на условията на труд. Развитието на целевите мерки за защита на труда следва да се основава на обективна оценка на въздействието на различни фактори върху човешкия орган, систематичен анализ на основните причини за нарушаване на правилата за производство на изисквания за работа и безопасност.

Опасност от злополуки и наранявания

Железопътният транспорт се отнася до броя на отраслите национална икономикаВ която специфичността на труда и нейното увеличение е особено остър. Работните места и работните зони на железопътните работници на много професии са разположени в непосредствена близост до движещата се композиция, движеща се или готова за движение. За извършване на редица технологични операции, работата е принудена да докосне с подвижния състав. Условията на труд също се усложняват от факта, че железопътните линии работят денонощно и по всяко време на годината и с всяко време.

Промяната на метеорологичните условия засяга съпротивлението към движението на подвижния състав, съединителя на колелата и релсите, до работата на локомотивите, автомобилите, снимането, контактната мрежа. С промяната на времето, редица неуспехи са свързани с функционирането на техническите устройства на железопътния транспорт. При тежки студове броят на механичните повреди се увеличава поради намаляването на силата на метала, замразяване на смазване и т.н., с лед, рискът от прекъсване на контактния проводник. Интензивните снеговалежи водят до неуспехи в работата на стрелките. Елиминирането на неуспехите на техническите устройства е свързано с повишена опасност, тъй като се произвежда в непосредствена близост до движещия се подвижен състав или в опасни зони.

Върху електрифицираните зони на железниците, голяма група работници по един или друг начин са свързани с поддържането на електрически инсталации.

Незабавната опасност от токов удар при обслужването на контактната мрежа заплашва служителите в нарушаването на правилата за сигурност. Работи в контактната мрежа са направени от изолираните зони на Dresin или подвижни стъпки. Повишената опасност е, че разстоянията, които споделят разнообразните елементи на контактната мрежа, се определят само от размера на изолиращите елементи. Работата се извършва на значителна височина в неудобни пози. Ограничено време, през което работата трябва да се извърши в условията на движение на влакове и маневрирани движения, създава трудности при спазването на грешки при правилата за сигурност.

Опасността от електрически удар е налична, чието изпълнение е свързано с контактуване на елементите на веригата Rawlock - към релсите и свързани с тях. Тези произведения са заети от монторите на SCB контактната мрежа и комуникацията, занаятчиите на пътя.

За служителите на редица професии има опасност да докосвате контактната суспензия под работното или индуцирано напрежение. На първо място е възможно работата по товарене и разтоварване на вагони. Опасността от поражение чрез индуцирани потенциали се осъществява при поправяне на пътя, особено съда, когато дължината на релсата трябва да бъде стотици метра.

Електрическият шок на енергийните изпълнителни работници може да възникне на територията на тяговите подстанции в нарушаването на правилата за поддръжка на електрически инсталации. Съществува повишен риск от електротехници при обслужване на електрически състав и дизелов локомотив

Една от характерните опасни ситуации е свързана с покрив, железопътният транспорт е един от секторите на националната икономика, в който специфичността на труда и нейното увеличение е особено остър. Работните места и работните зони на железопътните работници на много професии са разположени в непосредствена близост до движещата се композиция, движеща се или готова за движение. За извършване на редица технологични операции, работата е принудена да докосне с подвижния състав. Условията на труд също се усложняват от факта, че железопътните линии работят денонощно и по всяко време на годината и с всяко време.

Повечето от контингент железопътните работници се занимават директно по пътищата на дестилаторите и станциите. Характеристиките на работата по пътеките могат да бъдат приписани: наличието на начини с интензивно разнообразно движение, разширени спирачни пътища, органично разстояние между съседните оси на пътеките, както и подвижния състав и структури, голяма дължина на предната част на работата с Ограничен преглед, ниско осветление на работната зона в тъмното време на деня.

Една от основните причини за увеличаване на риска от труд върху железопътния транспорт е необходимостта от работа в зона, която по същество се ограничава от измерението на подвижния състав. Редица технологични операции, извършвани от дежурния служител в стрелките, влаковете, инспекциите и честотата на скоростта на движението на вагоните, се извършват в напречното очертание на подвижния състав. С набиране на служебни задължения служителите на някои от професиите на железопътните работници трябва да умножат пътеките.

Въздействието на климатичните фактори прави редица допълнителни трудности. През зимата състоянието на производствената зона е по-лошо. Заради снежните отклонения, условията за преходи на пътеки, движение на интерпира са сложни. Опасността от капки се увеличава рязко. В студения сезон трябва да използвате топли гащеризони, индивидуално движение, влошаване на възприемането на звукови сигнали. Дългосрочната работа на открито при тежки студове може да доведе до измръзване. Резката промяна на времето засяга условията на труд. Дори в периода на една работна промяна, околната температура, нейната влажност, скоростта на движение може да се промени в широк диапазон. Ето защо, гащенията и работните крачки на железопътните работници, работещи на открито, трябва да имат свойства, които осигуряват нормални условия на труд с остра промяна на времето.

Начини за намаляване на сигурността

Безопасността на трафика по железопътния транспорт се осигурява от прилагането на комплекс от профилактични мерки, които включват: \\ t

Оборудване и поставяне на персонал в съответствие с установения брой и професионални изисквания.

Професионална подбор на кандидати за длъжности, свързани с движението на влакове.

Научна организация на труда и управлението на производството.

Укрепване на трудовата и технологичната дисциплина, решаване на социални въпроси.

Периодично медицинско изследване на служителите, свързани с движението на влакове, както и контрол преди пътуването над здравословното състояние на локомотивните бригади.

Организиране на техническо обучение и повишаване на тяхната квалификация, работа по практически умения за действие в нестандартни ситуации.

Периодични тестове на работници, свързани с движението на влаковете в познаването на ПТЕ, други регулаторни актове и длъжностни характеристики.

Анализ на състоянието на сигурността на движението, идентифициране на "тесни" места, разработване и прилагане на мерки за премахване на тях.

Редовно провеждане на внезапна проверка на услугата от служители, свързани с движението на влакове и работа.

Седмични дни за безопасност на движението.

Широкото използване на материални и морални форми на стимулиране на безопасността на движението, както и прилагането на материална отговорност за щетите от брак, злополука или усукани.

Разследване на всеки случай на нарушения на трафика с анализа на резултатите по предписания начин.

Изпълнение на продължаващата работа за подобряване на качеството на ремонта и поддръжката на пътя, изкуствени структури, локомотиви, вагони, алармени и комуникационни устройства, електрозахранване, железопътни прелези и други технически транспортни средства.

Изпълнение на одобрения график за проверка на състоянието и използването на устройства за сигурност и инструменти с приемането на мерки за премахване на идентифицираните недостатъци.

Провеждането на провеждане и прилагане на нови устройства, устройства за безопасност и диагностични системи в съответствие с Държавна програма Чрез подобряване на безопасността на движението и развитието на място.

Провеждане на проверка на домакинството и преразглеждането на железниците, отделите на железниците и предприятията с установена честота.

Разглеждане на резултатите от пролетната и есенната инспекция на технически средства, степента на готовност на икономиката и персонала за транспортиране през зимните условия.

Прилагането на комплекс от организационни и технически мерки за предотвратяване на особено опасни нарушения и преди всичко: \\ t

сигнали за забрана за пътуване;

неспазване на процедурата за закрепване на подвижния състав от спонтанното им отклонение от станциите и правилата за действие при получаване, изпращане и пресяване на влакове, особено пътнически с автомобили, натоварени с опасни товари;

отпътуване на влакове с припокриващи се кранове на спирачната линия, както и автомобили, натоварени върху установения стандарт;

неспазване на правилата за поддържане на безсрамен път и фехтовка сигнали за опасно място за движение на влакове в работата на работата;

неограничен ставка на влака в зони, които не гарантират безопасното им прескачане от инсталираната скорост на движение като състояние;

плочки на вратовете на осите на двойките на колелата и други елементи на вагоните на вагоните;

сблъсъци с автомобилен транспорт на железопътния транспорт;

20. Лампилация и въвеждане на нови форми на управление на безопасността.

21. Обобщение и разпространение на опита от безпроблемна работа.

Общи характеристики на железопътния транспорт

Списък на използваната литература

"Трудова защита на железопътния транспорт", \\ t

Ю. Сибарова; Москва, "Транспорт", 1981.

"Безопасност на трафика в железопътния транспорт", V. I. Gapeev, F. P. Pischik, V. I. Yegornenko, Minsk, "Hollow", 1996.

"Железопътен транспорт" Общ курс, М. М. Узддина, Москва,

"Транспорт" 1991.

Академия на железопътния транспорт

Киев Институт по железопътен транспорт

Отдел: Екология и пр. Хр

ТЕСТ

Железопътни линии на железопътния транспорт

Извършени:

ученик zaboomy.

формиране на обучение

3-то място ua "(sokr.)

Шкурко Е. А.

Проверено:

Falcon T. A.

Описание на предмета: "Транспорт и комуникация"

Транспортът е водеща индустрия в икономиката, транспортираща пътници и товари. Транспортът е в основата на географското разделяне на труда и активно засяга поставянето на производството.

От естеството на транспорта, транспортът е разделен на товар и пътник.

За назначаване транспортът е разделен на: - Транспорт обща употребаобслужване на сферата на обращение на стоки и населението; - транспорт на неместна употреба - интраподуктивна, ведомствена; - лична употреба - леки автомобили, мотоциклети, велосипеди, лодки, яхти и др.

По вид, транспортът е разделен на земя, вода и въздух. Специална група е тръбопроводният транспорт. Транспортът са лентови транспортьори, конвейери.

Комуникация - индустрия национална икономикаПредоставяне на изпращане и получаване на поща и съобщения, предавани от електрически и електронни, кабелни и безжични комуникационни линии.

Железопътен транспорт важна роля В функционирането и развитието стоков пазар Страни, в съответствие с нуждите на населението в движение. Това е основната връзка на транспортната система на Русия. Специална роля на железниците Руска федерация Тя се определя от големи транспортни разстояния, липсата на вътрешни водни пътища в основните комуникации на изток-запад, прекратяването на навигацията по реките през зимния период, отдалеченото настаняване на основните индустриални и селскостопански центрове от морските маршрути. В това отношение техният дял представлява почти 45% от товарния оборот (с изключение на транспортния транспорт - 85%) и повече от 30% от оборота на пътници от всички видове транспорт на страната.

Основната сфера на железопътния транспорт е масивен транспорт на стоки и пътници в междуредач (междурегионален), на дълги и крайградски доклади, а транспортът за товарен транспорт е доминиран. Транспортирането на пътници върху железопътните линии преобладават транспорт в крайградски и местни комуникации (около 90% от общия брой на пътниците). В същото време пътническият транспорт на дълги разстояния е около 80% от пътническия трафик.

Технически и икономически характеристики и предимства. Железопътният транспорт са както следва:

• - възможността за съоръжения по всяка земя и с помощта на мостове, тунели и фериботи - прилагането на железопътни комуникации и с разделени, включително остров, територии (като например между континента и остров Сахалин);
• - Небавна на транспортиране и висок транспорт на железопътни линии (до 80-90 милиона тона товари по двупосочни или 20-30 милиона тона на една секция на година);
• - универсалност на употребата за транспортиране на различни стоки и възможността за масов транспорт на стоки и пътници при висока скорост;
• - редовност на трафика, независимо от сезона, часа на деня и времето;
• - способността да се създаде пряка връзка между големи предприятия за достъп до железопътните маршрути и осигуряване на доставка на товари според схемата "врата до врата" без скъп трансант;
• - Ниска цена на транспортиране в сравнение с други видове транспорт, с изключение на тръбопровода.

ДА СЕ недостатъци Железопътният транспорт може да се дължи на високата цена на изграждането на железопътни линии и сравнително бавна възвръщаемост за напредналия капитал, както и голям специфично гравитация проводими разходи В цената на транспорта (до 70%), която ограничава възможностите за гъвкава тарифна политика. В допълнение, в момента недостатъците на железопътния транспорт също не са достатъчни високо ниво Качество на клиентите на клиентите, безсмисляне на настоящия модел на пазара на товарни превози, липсата на механизми за финансиране на ефективното развитие на железопътната инфраструктура.

Ключовият участник в железопътния пазар е руски железопътни линии. Компанията е стопанство, което извършва поддръжката на железопътната инфраструктура, товарния и пътническия транспорт, ремонтните дейности, информационната подкрепа на транспорта и др. Руските железници са основният собственик на обществената железопътна инфраструктура (85 хиляди км). Друг собственик на обществената пътна инфраструктура е железопътни линии на Якутия (Zhudy OJSC). Фирмите принадлежат към линията на Брклюки - Тоома - Якутск (в момента 808 км). Акционерите на JSC Zhudy са руски железопътни линии и Република Якутия (50% от акциите).

В допълнение, в нашата страна има случайни железопътни линии от некомпродукти, принадлежащи към различни собственици и са включени в техния производствен процес.

Товарният транспорт на руските железници в момента е единственият превозвач, въпреки че целевият модел на пазара предвижда създаването на конкуренция "по маршрута" или "за маршрута" между частни превозвачи.

Пазарът за предоставяне на товарни автомобили за транспортиране в момента е напълно демонополизиран. Най-големият оператор е първото товарско дружество на OJSC (обемът на транспорта през 2012 г. е 219,5 милиона тона), разпределена от руски железници и се продава на два етапа през 2011-2012 година. независима транспортна компания, включена в международното стопанство Jniversalcargologisting. Федералната търговска компания OJSC, която е включена в железопътния холдинг, се намира през 2012 г. на четвърто място (65,5 милиона тона). Тарифните ставки за услуги за предоставяне на автомобили за превоз в момента се получават от сферата държавно регулиране и се определят от операторите въз основа на съотношението на търсенето и предлагането.

В областта на пътническия трафик на дълги разстояния основният превозвач е федералната пътническа компания на OJSC (95% от пазара през 2012 г.). Някои от пътническите трафик упражняват директно от руските железници (транспортиране на железопътната линия Сахалин, както и транспорт в Сапунските влакове, 3,3% от пазара). На този пазар понастоящем има частни превозвачи, превозващи пътници в собствените си оформяне. Най-големият от тях са CJSC транс клас (0.95%), LLC Tver Express (0.18%), CJSC "Grand" (0.14%).

Предградският пътнически транспорт се извършва от двадесет и шест крайградски пътнически компании, главно включени в железопътните стопанства. Комплексният процес е да се трансформира пътническият трафик от руски железници към региони, в които се извършват транспортни данни.

Основните обекти и съоръжения на железопътната индустрия включват следните основни активи:

• - Локомотиви (около 14 хиляди багажника и 6 хиляди маневра);
• - подвижният състав, използван за поддържане на функционирането на инфраструктурата (около 5 хиляди единици ремонт и пътувания и специализирано оборудване, 34 хиляди автомобила);
• - туристическа икономика (достъп, гара, сортиране, главни пътища с разгърнати дълъг път на повече от 123 хиляди км);
• - канцеларски материали (~ 60 сортиране, ~ 330 район, ~ 720 камиони, -3530 междинни станции);
• - повече от 1,2 милиона товарни автомобили, принадлежащи на различни собственици в Руската федерация;
• - Локомотивни и автомобилни ферми и др.

Основните елементи на техническото оборудване на железопътния транспорт са железопътни с изкуствени структури, станции и отделни позиции с подходящи мерки, подвижен състав (вагони и локомотиви), устройства за захранване, специални средства регулиране и гарантиране на безопасността и управлението на транспортния процес.

Железопътната линия е земна платно с баластна призма от развалини или чакъл, която съдържа стоманобетонни или дървени траверси със стоманени релси, прикрепени към тях. Разстоянието между вътрешните ръбове на главите на две паралелни релси се нарича ширина на колоната. В Русия, цис и балтийските страни е равно на 1520 мм. В Русия има и тесни железопътни линии с малка дължина. Около 90% от общата дължина на нормалните Rut железници заемат пътеките с тежки стоманени релси тип P65 и P75, поставени върху дървени и стоманобетонни и, най-вече, потриват, чакъл и азбест (по основните начини) баласт. Всички участъци имат повече от 30 хиляди мостове и надлези, голям брой тунели, виадукти и други изкуствени съоръжения. Дължината на електрифицираните железопътни линии е повече от 50% от експлоатационната дължина на мрежата.

На железопътната мрежа има голям брой захранващи устройства (контактна мрежа, тягови подстанции), алармена система, централизиране и блокиране (SCB), телемеханика и автоматизация, както и комуникации.

Дължината на железопътната мрежа се сравнява като правило, върху оперативната (географска) дължина на основните маршрута, независимо от техния брой и дължина на други станционни тракт.

Разположената дължина на железопътния транспорт отчита броя на основните начини, т.е. Географската дължина на мулти-дяла се умножава по броя на основните пътища върху него. Вземат се предвид и двустранни вложки за едноразделни линии.

През последните 25 години дължината на железопътната мрежа практически не се променя, тъй като изграждането на редица инфраструктурни съоръжения беше придружено от елиминиране на линии. В същото време товарът върху инфраструктурата се е увеличил значително поради увеличаването на натоварения и празен автомобилен трафик. Понастоящем продължителността на "пречките" (указания, когато търсенето на транспорт надвишава тяхното предложение) е около 8 хиляди км. Във връзка с това лято, 2013 беше решено да се финансира възстановяването на BAM и Transsib за сметка на фонда национално благосъстояние. крайна цена Проектът ще бъде 562 милиарда рубли.

В хода на структурната реформа на железопътния транспорт, след създаването на оперативния пазар, ръководството на руските железопътни линии е променено от товарните автомобили. Вместо преди това съществуващата териториална управленска структура, контролната вертикална (по вид дейност) се формира от корпоративния център - регионален център корпоративно управление (RTCCC), съчетаване на функционални и териториални принципи за управление. Rtcka. нова система Ръководството става центрове за наблюдение и наблюдение на външната и вътрешната среда, корпоративната и технологичната координация на работата на единици функционални клонове и други структурни единици, както и дъщерни дружества и филиали на руски железници, работещи в границите на железопътния транспорт, за да се постигнат настоящи и дългосрочни целеви параметри на развитието на стопанството.

Инвентарният парк на локомотиви е повече от 20 хиляди единици, около 50% от електрическите локомотиви и дизелови локомотиви. Сред товарните електрически локомотиви (повечето от повече от 3500 единици), много остарели VL10 модели (товарник, началото на строителството - 1961), VL11 (товар, началото на строителството - 1975) и техните модификации. Електрически локомотиви за товарни пътници 2 S4K "Donchak" също се третират в мрежата (от 2008 до 150 единици), товари 2 EC6 (от 2006 г. са построени 434 единици).

Фиг. 3.1.

От 2010 г. съвременните товарни електрически локомотиви 2 SUP10 "Гранит" започна да влиза в мрежата (фиг. 3.1) с асинхронно задвижване. До ноември 2014 г. 118 такива електролета бяха поставени в мрежата, до 2017 г. техният брой плана за дозиране до 222 единици.

Основата на DC електрическите локомотиви, използвани за пътническия трафик, прави машините на серията EFC (CHS2, CHC6, аварии7 и др.), Построена в Чехословакия от 1972 до 1990 г. като замяна на чешки машини OJSC Kolomna машиностроителна инсталация от 2006 г. насам 2006 г. Отдалечава шест оста на електрически превозвачи EP2K. До ноември 2014 г. бяха издадени 268 електрически локомотива от тази серия.

Електрическите локомотиви в мрежата имат повече от 4 хиляди единици. Това са предимно Lokomotiv VL80 (години на строителство - 1961 - 1995) и VL85 (1983-1994). Все още има електрически локомотиви в L60 (1957-1967). В същото време, от 2004 г. до ноември 2014 г., са построени 870 машини, принадлежащи към серия E5K, 2 S5K, ZES5K. Тези електрически локомотиви, които са получили името на фирмата "ERMAK" (фиг. 3.2) са произведени от завода Novocherkass. В близко бъдеще серийно производство на електрически локомотиви 2 Skif с асинхронно шофиране, проектирано и изградено с участието на френската компания, е насрочено в завода Novocherkassy. Алстом.

Фиг. 3.2.

АС пътнически електрически локомотиви са представени от серия VL60, ЕР1 и техните модификации. От 2011 г. пътническият локомотив флот се попълва с две системи EP20 електрически локомотиви, които могат да управляват пътнически влакове със скорост до 200 км / ч. До ноември 2014 г. са построени 48 такива автомобили.

Флотът на товарните товарни локомотиви е представен в основната серия 2TE10, M62, 2TE116 и техните модификации. От 2007 г. насам баранска фабрика за изграждане на топлина, която е част от трансмустраторското дружество, произвежда 2TE16U дизелови локомотиви, които се отличават с нова кабина с климатик, увеличен дизелов двигател и някои други конструктивни подобрения. В същото растение през 2012 г. е създаден 2TE116UD дизелов локомотив, оборудван с американския дизел от общо електрически Gevo VI2. В Bryansk инженерно растение е проектиран дизеловото локомотива 2TE25A с асинхронно сцепление задвижване.

Пътнически локомотив парк има около 580 локомотиви. Преобладаващата част от тях се прави на фабриката на Коломна и принадлежи към трите серии: TEP70, TEP70BS и TEP70U. В своите качества на участниците тези автомобили са доста задоволяващи съвременните нужди.

Маневриране Дизеловите локомотиви се използват за склоновете на вагоните на слайдовете за сортиране, работят в кражби на кражби, захранващи вагони за достъп до пътища, обслужващи пътнически и други станции. Общо повече от 6,1 хиляди маневрирани дизелови локомотиви са в парка на руските железници. Това са локомотивите от серията TEM2, TEM7, TEM 14, TEM 18, CMEZ и техните модификации.

Понастоящем има и парк от частни локомотиви, принадлежащи на частни собственици (като правило, оператори компании, които транспортират разделения на стопанства, произвеждащи петрол, носещи собствени локомотиви). По-специално, BaltTransvervis LLC, има 52 дизелови локомотива на серията 2TE116, Transoil LLC управлява 36 дизелови локомотива на серията 2TE116.

Флотът на товарните вагони на операторите се състои главно от четириосни автомобили с преобладаващо метална конструкция с балансова мощност от 65-75 тона. В мрежата има значителен брой вагони с високо физическо и морално износване. В същото време флотът на автомобили през последните години се е увеличил значително за сметка на операторите. През януари 2012 г. бе открита текхин карета фабрика, която произвежда универсални и специализирани товарни автомобили в засилен капацитет на иновационния камион Бръснар. Също така автомобилите на повишен товарния капацитет произвеждат "между-вагон", "Uralvagonzavod", "Ruzchimmash", комбинирана металургична компания. В структурата на парка преобладават полувреме (46%), резервоари (24%), платформи (10%) и покрити вагони (7%). Делът на специализираните автомобили е около една трета от парка, която се определя главно от номенклатурата на транспортирания товар. Най-големите собственици на товарни вагони са първа мобилна компания OJSC (177 хил. Единици) и "Федерална търговска компания" (164 хил. Единици). Всички товарни и леки автомобили са оборудвани с автомат и автоматични спирачки, всички вагони имат колички за колела на ролкови лагери.

Понастоящем неизпълнението на технологията за управление на транспорта в условията на множество оператори води до намаляване на ефективността на железопътния транспорт и в резултат на това да се намали ефективността на функционирането на цялата национална икономика. Така през 2012 г. натоварваните вагони-километри възлизат на мащаб, 35% по-ниско ниво 1988 (годината на прекризисния максимум на транспортиране), а празните автомобилни колички от 3% надвишават нивото от 1988 г., т.е. Силата на железопътната инфраструктура все повече се използва за транспортиране на празни вагони, а не товар. През януари 2013 г. броят на движението ("изоставени") влакове надвишава 1700 единици. За тяхното настаняване имаше начини за повече от хиляда станции (22% от общия брой на станциите в мрежата). Решението на този проблем е възможно чрез консолидиране на частта от автомобилните автомобили за безлично управление от превозвача. Оценени руски железници за ефективна работа Консолидацията изисква около 30% от половин парк (160 хиляди единици).

Пътническият паркинг е представен със спалня, купе, втора класа и други видове. Понастоящем е взето решение за постепенно замяна на резервираните автомобили чрез свързване на двуетажен (фиг. 3.3) за работа в регулирания сегмент (социален транспорт). Двуетажни вагони са произведени на завода Tver и имат работен живот от 40 години повече от други леки автомобили. През ноември 2013 г. първата двуетажна кола отиде на маршрута Москва-Адлер. В близко бъдеще се планира да започне експлоатация на такива влакове в указанията на Москва-Санкт Петербург и Ростов-он-Кисловодск. Двуетажният влак е предназначен за 830 пътници, който е приблизително равен на два редовни пътнически влака, като същевременно намалява разходите за електроенергия, ремонт, материали и др.

Има планове за развитие на високоскоростен пътнически трафик в нашата страна. Научен проект на високоскоростен

Фиг. 3.3. Двуетажният пътнически автомобил на историята (SCM) Москва-Санкт Петербург е разработен през 1988 г., но нейното прилагане е многократно поради липса на финансиране. Като междинен етап на организиране на високоскоростно движение бяха пуснати високоскоростни сапсански влакове (фиг. 3.4) в посока на Москва-Санкт Петербург (през 2009 г.) и Москва-Нижни Новгород (през 2010 г.). Влаковете се използват за една инфраструктура с обикновени пътнически и товарни влакове, което води, от една страна, до непълното използване на скоростния потенциал на влаковете (поради ограничението на инфраструктурата), от друга страна, до значително влизане на товарните и пътнически влакове и намаляват честотната лента. През лятото на 2013 г. ръководството на страната реши да финансира станцията Московско-казан от Националния фонд за благосъстояние. Застроената линия ще се използва както за пътнически трафик, така и за товари (високоскоростни опаковки).

Основни показатели за железопътния транспортможе да бъде разделен на общ транспорт и специфичен. ДА СЕ общи индикатори включват: обемът на транспорта (заминаване) на стоки и пътници, товарен оборот и оборот на пътници, средния транспорт от 1 тона товар и 1 пътник, цитиран тон

Фиг. 3.4. Километри с влак на Сапсен (с коефициент на привеждане на пътнически километри и тон-километри, равни на 2), плътността на транспортирането в тон-километри брутен за 1 км път.

ДА СЕ специфични количествени и качествени показатели

работата на железопътните линии включва по-специално показателите за товари от железопътния транспорт по вид послания: внос, износ, транзит и местна комуникация. Внос - Това е обемът на товарното пристигане от други пътища, за да се разтоварват по този път. Износ - Това е обемът на товарното заминаване, потопен по този път на среща на други пътища. Транзит Превоз на стоки, заминаващите станции и целта на които са разположени извън разглеждания път и се следват чрез станциите на този път. Местната комуникация включва обема на транспортирането на стоки, потопени и изпратени по назначаването на същия път.

В допълнение към тези обемни показатели, железопътните линии на приемането, доставянето, заминаването и пристигането на стоките определят върху железниците. Получаване на товар от други пътища са равни на сумата на вноса и транзита и доставка на товари На други пътища са равни на сумата на износа и транзита. Отпътуване на товар По пътя се равнява на сумата от износа и местната комуникация, а пристигането (разтоварването) е размерът на внос и местна комуникация.

Средно дневно натоварване Товари в вагоните се определят чрез разделяне на общия годишен обем на товарните пратки ЕП G0D средно

статично натоварване на венец.

Динамично натоварване на зареденото P или работеща R наклонена колаопределя се от разделението на тон-километри NET 2 "PT върху пробега на натоварения вагон E" 5 GR или обща работна пробег на натоварените и празни вагони E "5 общо: \\ t

Коефициент на празен пробег на автомобили Дефинирани като съотношение на пробега на празните вагони IPV por. в товарни километри до гамата от натоварени вагони или пробег на празни вагони

общо изпълнение:

Важно качествено изпълнение на работата на железниците е революцията на автомобила, средния дневен пробед на автомобила, производителността на автомобила и локомотива, използването на пътници на автомобила и др.

Средния оборот на товарната кола, тези. време от началото на зареждането до следващото зареждане

къде / p е пълен полет на колата, км;

г-н - техническа и наземна (оперативна) скорост на влака, км / ч;

• ? M е рамо или средното разстояние, което превозът между обработка на технически (сортировъчни) станции (с рециклиране), km;
• - рамото на превоз или средно разстояние, което автомобилът преминава между техническите станции без преработка, km;

/ На безкрайно време на една техническа станция с обработка, Н;

Средно престой на автомобила под една операция на товар, Н;

към М. - коефициентът на местна работа, като се вземат предвид двойните операции на товарене и разтоварване на автомобила без допълнително предлагане на товарната си работа.

Средния дневен пробег на венец. 5 b се нарича разстоянието, което вагонът на работния парк е в товар и изпразне състоянието средно на ден:

къде?\u003e Раб - автомобилната работа на работния парк на автомобилите.

Средното ежедневно изпълнение на вагона на работния парк P B се определя от различни формули, в зависимост от информацията за източника:

Средното ежедневно изпълнение на локомотива(работен) парк Hz се определя от разделението на извършените тон-километри на бруто X / ^ br до разглеждания локомотив или от масата на брутния 0 BR влак до средния дневен пробед на локомотив L и дела на спомагателните \\ t Пробег на локомотива | 3 литра общо, включително пробег във влака глава:

Средната действителна маса на товарния влак Дефинирани, като се вземат предвид масата на автомобилите на Тара 0 и с изключение на контейнерите (7 NT:

къде е? - Пробег, влак.

Регулиране или ограничете много влакове В зависимост от продължителността на приемането и изпращането на пътеки на станцията / изкуството, чрез която трябва

където / l е част от пътя на станцията, заета от локомотив (50 м);

RP. - пътното натоварване на влака, което идва на 1 м дължина на вагоните, преброяването на осите на автоспирда (се определя чрез разделяне на реалния товар и контейнерите на вагоните на тяхната дължина).

Коефициентът на използване на леки автомобили (u p) се определя от разделението на пътническите километри на EI / на пътнико-плаза - километри, хранене /:

Средно население на венец Тя се създава чрез разделяне на пътническите километри на автомобилните километри в движението на пътниците.

Необходим парк за флота За компанията на оператора можете да изчислите по различни начини:

• - Умножаване на работата на компанията (количеството ежедневно натоварване на автомобили 1 ^ / пого и приемане на заредени вагони (II Prgr) На скоростта на оборота на вагона. /? R a b (^^ pogot ^ - ^ pr),
• - Разделяне на изчислените нетни тон-километри за ежедневното изпълнение на автомобила и броя на дните в планирания период:

Разделението на общия пробег на автомобили върху средния дневен пробег на вагона на работния парк и броя дни в планирания период:

За да се определи необходимата флота на влаковите локомотиви за товарния трафик, има няколко начина:

На работа на тон-километър:

Чрез линейна раса:

По време на време:

където 2м, с UT-lockomotive-часове на ден, включително време в чисто движение, престой при междинни станции, в точките на основното депо, на оборотните точки, в точките на смяна на локомотивните бригади, Н;

От фактора на нуждите на локомотивите на 1 чифт влакове:

където yu ден е ежедневните измерения на движение по двойки влакове;

^ Потър - коефициентът на нуждите на локомотиви от 1 двойка влакове.

където около l е средният оборот на локомотив, h.

Някои от най-важните ставки на железопътния транспорт са представени в таблица. 3.1.

Таблица 3.1.

Производителност на железопътния трафик

Показател	измервания
Прехвърлен товар
Г-н Рузогот	млрд. Т-км
Средна гама от транспорт 1 тона товар
Прехвърлени пътници
Пътнически ред	милиарда минават. - км
Средно разстояние от един пътник
Оперативна дължина
Защита на среден товар
Средното ежедневно изпълнение на локомотив	хиляда т-км
Средно дневно разнообразието на Вагон
Маса на товарния влак
Местна скорост в товарното движение
Товар за оборот
Секционна скорост в движението на пътниците

• * Данните за 1991 г. са дадени на RSFSR.
• ** Счетоводната система за използване на вагони многократно се променя за анализирания период.

От таблица. 3.1 Може да се види, че в момента обемът на товари и пътници все още не са постигнали нивото от 1991 г. Средната гама от 1 тона товари и пътническият път се е увеличила значително (причините за това явление са подробно описани в гл. 2) . В същото време пътническият транспорт има стабилна низходяща тенденция. Качествените показатели за използването на подвижния състав са подобрили почти всички през анализирания период, което е следствие от целевата политика на Министерството на железниците и след това на руските железници на АД за подобряване на ефективността на транспортния процес.

В същото време липсата на подходящо развитие на железопътната мрежа, дисбалансът на основните подсистеми на железопътния транспорт (излишъкът на автомобили в недостига на сцепление и инфраструктура), без жизнеспособността на новия пазарен модел и управление на технологиите От частния паркинг доведе до значително влошаване на качеството на качеството на товарните вагони през последните години.

Понастоящем заплахата се запазва за по-нататъшно намаляване на качествените показатели за използването на подвижен състав, който ще изисква допълнителни инвестиции, за да се отговори на настоящото търсене на икономиката и обществеността в транспорта.

Държавно общо образование

Висше професионално образование

Държавна авиация на UFA

Технически университет

Есе

чрез дисциплина

"Общ транспорт"

на темата:

"Железопътен транспорт,

неговите характеристики и основни показатели,

влияние върху околната среда,

перспективи за развитие "

Изпълнени: St.gr. TL-103.

Krasnokutskaya A.A.

Проверено: асистент

Целшков D.V.

Транспортът е най-важната сфера на социалното производство. Той служи като материална основа на разделението на труда в обществото и извършва разнообразна връзка между производството и потреблението, промишлеността и селското стопанство, минното дело и производството, икономическите региони. В структурата на транспорта транспортът е важен. Неговата употреба в обществото навсякъде, така че общата идея за икономиката като цяло и по-специално би била непълна без позоваване на железопътния транспорт.

Това есе е цел да покаже мястото и ролята на железопътния транспорт в системата на единна транспортна система, основните показатели за изпълнение и техническото въоръжение на железопътния транспорт, проблемите и перспективите за неговото развитие, както и върху влиянието му върху околен свят.

Прототипът на железопътната линия (р. Г.) са релси (дървени, каменни) порти, за които в древността премества тежки товари. На 15 инча. В мините на Англия, Ирландия и по-късно Франция и Русия започнаха да се използват чугунени релси за транспортиране с конна и кабинкова кола.

Първият парна локомотив е построен през 1804 г. от Ричард Тревенцик, в младостта си, запознат с Джеймс Ват, изобретател на парна кола. Въпреки това, желязото през тези години е твърде скъпо и чугунните релси не могат да издържат на тежък автомобил.

През следващите години много инженери се опитаха да създадат парни локомотиви, но най-щастливият от тях е Георг Стефенсън, който през 1812-1829. Не само предложи няколко успешни локомотивни дизайни, но и успяха да убедят шепците да изградят първия J. D. от Дарлингтън до Stockton, в състояние да издържат на парната локомотив. По-късно локомотивната "ракета" на Стефенсън "(фиг. 1) спечели специално подредена конкуренция и стана основният локомотив на първия обществен път на Манчестър Ливърпул. През 1830 г. е открит от Ливърпул до Манчестър: първата година е поръчана в САЩ. В Русия, през 1834 г., фабриката J. d. В Нижни Тагил, на който работиха локомотивите на М. Е. и Е. А. Черепанов. През 1837 г. през 1837 г. през 1837 г. е в сила първият век на общата употреба в Русия Петербург - Павловск - Царское Село. През 1851 г. е завършено по големина двустранни магистрали на Петербург - Москва. На този път са изградени 272 големи структури, 184 моста. В създаването на руски инженери и учени П. П. Мелников, Д. I. Zhuravsky, Н. О. Крафт и други. До края на 19-ти век. Изградени са железопътни линии: Москва - Курск (1868), Курск - Киев (1870), Москва - Брест (1871), Ташкент - Красновск (1899) и др. През 1891-1904 г. се проведе голяма сибирска пътека от Челябинск до Владивосток.

Фиг. 2 Парна локомотив Су-250-64

В края на 19 век. Започнаха железопътни връзки, сортиращи станции (сортиране на Петербург, 1878), сортирните слайдове (RTishchevo, 1893). В края на 19-ти век - началото на 20 век. В Русия много учени и инженери доведоха до подобряване на техническите средства J.D. Първите експерименти за използването на електрическо сцепление (1876) инженер F.A.Pirotsky; А. П. Бородин създаде първата лаборатория в света за теста на локомотиви (1882 г.); Телефонна комуникация за регулиране на приложното движение на влакове P. M. Golubitsky (1884); Ya. Н. Горденко в края на 19-ти век. Успешно извършено заключване и централен контрол, стрелки и сигнали. Огромен принос В развитието на оборудването и науката в Ж. Направи руски учени Н. П. Петров, Н. А. Белелубски, и в съветските времена V.N. Дизайнери, стр. P. Peremeria, M. P. Kostenko, B. n. Venovo, DD Bizyukin, AP Petrov, Av Gorinov и много Други, както и изобретатели FP Kazantsev, Ik Matrosov, Io Trofimov, FD Barykin et al.

Работната продължителност на J. D. Русия до 1917 г. е 70.3 хил. Км. Транспортът се извършва в двуосни вагони с ръчни спирачки. Паручните локомотиви бяха експлоатирани за времето на влака, за контрол на движението на влакове бяха използвани основно пръчки устройства, телеграф. През годините на съветската власт, в техническото оборудване и организацията на движението в Жен. СССР се наблюдава огромни промени. През 1924 г. е построен първият световен дизелов локомотив с капацитет от 1000 литра. от. Електрификация Zh. Г., превръщайки се през 1926 г., е част от плана на Голо. От 30-те години. Има интензивно техническо преоборудване на J. D. USSR. След Голямата патриотична война 1941 - 1945 г., 65 хиляди километра от железопътни линии бяха възстановени, 13 хиляди моста, 4100 станции. Развитието на железопътната линия в следвоенните години е свързано с тяхната реконструкция: масовото въвеждане на прогресивни видове тяга (електрически и дизелов локомотив), изграждане на тежки автомобили, оборудвани с автомобил и моторни оръжия, полагане на по-мощни релси, въвеждане на механизация , автоматизация, телемеханика и комуникационни устройства.

Оперативна дължина J. D. Mira над 1300 хил. Км (1968), в СССР - над 135 хил. Км (1970). Дължината на електрифицираните железници на света е около 120 хиляди км (1968 г.), включително около 34 хиляди км в СССР. За J. D. Съединените щати се характеризират с използването на дизелово сцепление (над 99%). В европейските страни, особено във Франция, Германия, Италия, Швеция, Швейцария, част от железопътната линия на електрическото сцепление. Широко приложена дизелова тяга. През 60-те години. Скоростта на пътническите влакове се е увеличила. Така че, максималната скорост на Zh. D. Tokyo - Osaka 210 км / ч, Париж - Лион и Москва - Ленинград -160 км / ч и др. И в Обединеното кралство през 1973 г., когато тества на високоскоростна линия, влакът достигна скорост 230 км / ч.

През 1974 година Строителство се възобновява в СССР Baikal Amur Highway Дължината на над 3200 км. През 1974-75. На Москва и октомври железниците е тестът на една верига система на автоградката на крайградския влак. През годините скоростта на влаковете увеличи всичко: през 1978 г. във Великобритания в Лондонската линия - Glasgow Train разработена скорост от 315 км / ч, а през 1981 г. във Франция на линията Париж - високоскоростен влак, TZHV разработи скорост от 380 км / ч. През 1988 г. в Германия влакът на магнитно суспензия на трансрапидната система е достигнал скорост от 482 км / ч. През 1989 г. във Франция фирмите на влака TZHV "Алстом" достигнаха скръб от 482.4 км / ч. През 1990 г. във Франция, на високоскоростна линия, TZHV развива скорост от 515.3 км / ч.

През 1980 г. в САЩ е построен високоскоростен Los Angeles Line, на който влакове от тип магьос (на магнитна суспензия с линеен електрически мотор). През 1081 г. в Япония формирането на национална мрежа за високоскоростен транспорт е "Sendansen". През 1987 г. боклукът на тунела под La mansha е одобрен през 1987 г., чиято идея за първи път е изразена в началото на 19-ти век; Един от проектите принадлежал на Наполеон Бонапарт.

През 1988 г. в Япония са положени железопътни тунели. Хонс и за. Хокайдо под пролива Цугар 54.85 км дълъг, от който 23 км са директно под пролива на дълбочина от 100 м под дъното и 240 м от повърхността на водата.

През 1990 г. СССР за подвижния състав на железниците започна да развива автомобилна система на ново поколение за товарни влакове, които отчитат значителни колебания в масата на влака. На Московската железница започна въвеждането на подобрена система на автовология за крайградските влакове на базата на МикроевМ.

През 1991 година В Международния съюз на железниците стартира създаването на общоевропейска високоскоростна мрежа, чието образувание се състоя в 70-80s., С последващото разширяване и включване на Русия, страни на Източна Европа и Азия. През същата година започнаха работата на Руската федерация и в Германия започна работа на влака ISE, която в експерименталната версия разработи скорост от 406.9 км / ч; На нови линии Хановер - Вюрцбург и Манхайм - Щутгарт и 6 възстановени райони достигнаха максималната скорост 200-250 км / ч.

Първата железопътна линия е построена през 1825 г. в Англия между градовете Стоцтън и Дармингтън. Между тези градове са били влакове на кон. И Джордж Стефенсън пусна локомотив.

Контрол на железопътния транспорт

Единна централизирана режима на железопътния транспорт се извършва от депутати. Министерството се състои от отдели. За удобство всеки шеф има свой собствен индекс, например министър - C, заместник. Министър - Z, ръководител на пътища - N и т.н.

Разработена е програма за превоз на Русия и различни подпрограми

Ползи

1. Бърза доставка на товари на дълги разстояния.

2. Висока курорт и честотна лента.

3. Редовност на трафика, независимо от климатичните условия, времето на годината и деня.

4. Ниска цена на транспортиране спрямо единицата на товара.

5. Ползи за плащане за прост.

6. Голям капацитет на товара.

7. Висока работа на подвижния състав.

Недостатъци

1. Големи капиталови инвестиции Върху изграждането на постоянни и спомагателни устройства, както и алеи.

2. Необходимостта от извършване на претоварване.

3. Необходима е трайна опаковка и / или опаковка за компенсиране на високи нива на шокове по време на маневри.

4. възможността за присвояване и в големи размери.

Правилата за транспортиране на стоки от железопътния транспорт са регулаторни правни актове, които съдържат норми, които са необходими за превозвачите, собствениците на инфраструктури, спедитори, получатели, собственици на железопътни линии на некомпродукти, други законни и индивидии регулиране на условията за превоз на стоки, като се вземат предвид техните характеристики, безопасност на движението, поддържане на стоки, железопътен подвижен състав и контейнери, както и безопасността на околната среда.

19. автомобилен транспорт, неговите характеристики и основни показатели.

Голямата роля на автомобилния транспорт в транспортния пазар на страната се дължи на специфичните му характеристики на предимствата пред други видове транспорт, които са както следва: висока маневреност и мобилност, които ви позволяват бързо да фокусирате превозни средства в необходимото количество и в дясно място; Способността да се осигури доставка "от врата до врата" "без допълнителни трансмисии и трансфери по следния начин; висока скорост на борда и гарантиране на безопасността на стоките, особено при транспортиране на къси разстояния; широк спектър от употреба по вид товар, комуникационни системи и транспортни разстояния; необходимостта от по-малки инвестиции в изграждането на магистрали с малки потоци на товари и пътници (с големи, те се приближават до цената на железопътното строителство).

Голяма мобилност, удобство на движение и способност за бързо реагиране на промените в търсенето на пътници позволяват транспортът да бъде извън конкуренцията по време на транспортиране на пътници върху местните линии.

К. Недостатъци на автомобилния транспорт могат да бъдат приписани: високата цена на транспорта (десет пъти по-висока от железопътната, водата и други видове транспорт); високо ниво на замърсяване на околната среда; Много трудоемки интензивност (на превозното средство е нает с 3/4 от всички работещи по транспорт), ниско ниво на производителност на труда поради малка средна автомобилна мощност; Голям метален и енергиен интензитет.

Подвижният състав на автомобилния транспорт включва автомобили от различни модификации, полуремаркета и ремаркета на ремарке с ремарке или полуремаркер, наречени пътни влак. Автомобилите могат да бъдат разделени на товар, пътник и специален. Товарният подвижен състав включва универсални на борда всички марки и специализиран хладилник, резервоари, микробуси, панели, дървесни палта и др. Към пътническия подвижен състав включват автомобили. Отделно, товарни - леки автомобили, обикновено създадени на базата на леки автомобили, но са предназначени за транспортиране както на пътници, така и на малки партиди на товари.

Специален подвижен състав включва транспортни средства, адаптирани за извършване на различни: технически функции - кранове за камиони, мобилни електроцентрали и компресори, пожарникари, санитарни, комунални услуги в отделна подгрупа се отличават със спортни автомобили.

Колите също се отличават с естеството на двигателя (вътрешно горене, карбуратор, дизел, газ-балон, газова турбина, електрически), за товароносимост (особено малки, малки, средни, големи и особено големи), капацитет (автобуси и пътници автомобили), максимална скорост на движение, броя на водещите колела (двуосна, три ос и т.н., задвижване на предните колела, задвижване на задните колела), максимално натоварване по пътищата от осите на автомобила, общата дължина ширина и височина на автомобила и пътния влак. Тракторите са разделени на седло и теглене. Офроудните автомобили също са изолирани (кариера, без горски, както и висококачествени автомобили).

Моторният транспорт е най-често срещан и популярен. Неговите предимства:

1) Независимост (т.е. работи без участието на другите)

2) висока мобилност и маневреност

3) удобство (бягане "от врата до врата")

4) висока скорост (2 пъти по-висока от железопътната линия)

5) По-малко инвестиции за осигуряване на минимални измерения на движението.

Колата изпълнява 2 функции:

1) обвързваща връзка между други видове транспорт

2) независим вид транспорт

Обхват на приложението за автомобили

Някои смятат и имат изчисления, че обхватът на приложение е 50 км. Други експерти смятат, че приложното поле е 200-250 км. Това зависи от мрежата от пътища.

Паркингът е разделен на:

1) състояние (обща употреба)

2) приватизирани (частни)