Обща информация за железопътния транспорт. Обща информация за железопътния транспорт Желязният транспорт
Приложение N 10.
към техническите правила
работещи железопътни линии
Инструкция
Относно подготовката на техническите управленски актове
Железопътни гари
Списък на променящите се документи
(въведени със заповед на Министерството на транспорта на Русия от 03.06.2016 г. N 145)
I. Общи разпоредби
1. В съответствие с параграф 12 от приложение № 6 към правилата, техническият и административният акт на железопътната гара (наричан по-долу "TRT станции) създава процедурата за използване на хардуер в железопътните гари.
2. Инструкции за изготвяне на технически и административни актове на железопътни гари (наричан по-долу инструкцията) определя извадката и съдържанието на станцията TRA.
Собственикът на инфраструктурата, собственикът на железопътните линии на суринивното използване създава процедурата за одобряване, съхраняване на станция и приложения към тях, както и процедурата за запознаване на принудителните работници.
3. Собствениците на инфраструктура, собствениците на железопътни линии на жертвите са развиващи се пътища за железопътни гари, както и пътища, изпреварващи се предмети, пътни стълби (по-долу - железопътни гари) в съответствие с тази инструкция. TRT станции не са разработени за публикации за пътуване, разделящи междустемни дестилации, оборудвани с полуавтоматично блокиране, за междупоставен въздух. Редът на пунктите за пътуване е създаден в допълнение N 8 към правилата.
4. За постове, прилежащи на железопътни релси на разстояние:
а) са разработени TRT станции за длъжности, на които ръководството на стрелката се извършва с мито на жп гарата, към която принадлежи тази публикация (наричана по-долу - постоянната станция) и е възможно да ги прехвърлят в управлението на архивирането;
б) ТРТ станции не се разработват за длъжности, управлението на стрелките на която се извършва от ПДЧ на регистъра на регистъра, докато няма възможност за предаване на резервно управление. Процедурата за работата на длъжностите е отразена в станцията за почистване.
Процедурата за работа на спомагателни длъжности, обслужваща прилежането на железопътни линии на жертвите на разстояние, а не отделни позиции, когато се установи влаковете отделни инструкцииприкрепен към станцията за боклук. Процедурата за разработване и одобряване на работата на спомагателните длъжности се създава според собственика на инфраструктурата, собственика на железопътния маршрут на неписаното използване.
5. Станциите на TRT не са разработени за временни публикации за пътуване, открити за производство на пътна работа през календарната година.
За временни пътувания, открити за производството на пътна работа за период от повече от една година, се разработва отделна пътна градина.
6. TRT станции се разработват в следните проби:
Образец 1 - за сортиране, пътнически, пътнически технически, товарни и локални станции (допълнение N 1 към тази инструкция);
Проба 2 - за междинни железопътни станции, влакове, изпреварващи се предмети и постове (допълнение N 2 към тази инструкция).
Потокът от станция TRT е посочен в глава II на тази инструкция.
За отделни междинни железопътни гари, в зависимост от естеството на извършените операции и техническото оборудване на железопътните гари чрез решаване на собственика на инфраструктурата, собственикът на железопътния маршрут на нестандартното използване е позволено да изготви търговската станция за проба 1 .
7. Изискванията, предвидени от трактори, трябва да отговарят на правилата, макар да не се дублират нормите на съществуващите регулаторни правни актове, актовете на собственика на инфраструктурата, собственика на железопътния маршрут на деинсталираната употреба, свързана с всички железопътни гари.
Не е позволено да се дублират същите норми, позиции в различни точки на станцията TRA. Ако е необходимо, се правят препратки към съответните точки на станцията.
8. TRT станции и приложения към него трябва да отговарят на действителната наличност на технически средства и технологична работа на жп гарата. За да направите промени в TRT станции, акт на промяна в станцията TRT, която е неразделна част от станцията TRT и е одобрена по начина, предписан от тази инструкция.
Основанията за промяна на тракторите са:
а) промени в правилата;
б) промени в регулаторна документация собственикът на инфраструктурата, собственика на железопътната линия на жертвата;
в) промяна в развитието на теглото, опазването, изключението или въвеждането в експлоатация на технически средства, промяна на заповедта, приемането, заминаването на влакове или производството на маневриране на железопътната гара;
г) промяна на технологията на работа;
д) грешки или грешки, направени при приготвянето на боклук.
9. Обработка на станция TRT се произвежда в присъствието на 20 акта на промяна, освен ако не е предвидено друго от решенията на собственика на инфраструктурата, собственика на железопътния маршрут на жертвата.
Собственикът на инфраструктурата, собственикът на железопътната линия на неблагоприятната употреба определя лицето, отговорно за своевременното обработване и извършване на промени (актуализиране) в станцията TRA.
10. С решение на собственика на инфраструктурата, собственикът на железопътната линия на неинсталната употреба на информацията, съдържаща се в кошчето, може да се припише на търговска тайна.
II. PRO ред на запълване на трака
11. в параграф 1.1 от извадката 1 и извадката 2, станцията на станцията показва естеството на железопътната гара (сортиране, пътнически, пътнически технически, товарни, стационарни, междинни, пътувания, изпреварване, пътуване пост), както и клас, присвоен на него (извънкласни 1, 2, 3, 4 или 5 класа).
За железопътните гари, разположени на железопътните разрушители, необходимостта от възлагане на класа на железопътните гари се установява чрез решаването на собственика на железопътния път на некомпродукти.
12. В параграф 1,2 от извадката 1 и извадката 2, станцията, подхождащите в непосредствена близост до жп гарата до най-близкия отделен елемент под контрола на DSP станцията, включително: пътна пост, която се извършва от DSP станция; Железопътна гара, предавана на телепосиция по стрелки и сигнали от ПДЧ на съседната жп гара; Железопътна гара, работеща в неуспещест или прекъснат режим, показвайки броя на железопътните релси върху гамата и инсталираните алармени и комуникационни инструменти за всяка железопътна линия. За многофункционални разстояния и в необходимите случаи (когато има характеристики в движението на влакове на отделни железопътни маршрути) и за двустепенни разстояния, в същия параграф показва реда на влаковете във всяка железопътна линия, установена в съответствие с. \\ T Правила.
За дестилат, които не са оборудвани с устройства за контактни мрежи, движението, върху което се извършва на автономна линия, в алинеи 1.2.1, 1.2.2 от проба 1 и проба 2 на станцията, съответната марка е поставена: " Движението на влаковете се извършва на автономно сцепление. "
Също така в алинеи 1.2.1, 1.2.2 TR станцията допълнително показва следната информация, ако има такава:
а) дестилацията е оборудвана с устройства за контролиране на Freenance на разстоянието по сметката на системните оси _______ (определя вида на системата);
б) Железопътната гара е разположена на мястото на изпращане на централизацията (наричано по-нататък - DC);
в) Железопътната гара работи в режим на обстановка (с изключение на работата по DC, телевизионно управление) с индикация за режим на работа (затваряне на железопътната гара за технологична почивка, работа в определени дни от седмицата или на определен час ден и т.н.);
г) Железопътната гара се намира на телекомуникации от жп гарата _______.
В алинея 1.2.1 от извадката 1 и извадката 2 станциите са изброени от операцията в непосредствена близост до жп гарата, която тази железопътна гара изпраща странни влакове. Показва вида на тока и расата на влаковете.
В алинея 1.2.2 от извадката 1 и тракта от извадката 2, подхождащите в непосредствена близост до жп гарата, която тази железопътна гара изпраща дори влакове. Показва вида на тока и расата на влаковете.
В алинея 1.2.3 от извадката 1 станцията се прехвърля към устойчиви съединения и, ако е необходимо, местата на основните железопътни линии, свързващи отделни флоти на жп гарата, за които влаковете се преместват по инсталираните средства за аларма и комуникация. Процедурата за извършване на железопътни линии към такива категории се създава от собственика на инфраструктурата, собственика на железопътния маршрут на неписаното използване. Посочени в алинея 1.2.3 от извадката 1 трасета на станцията TRA към параграф 1,5 от извадката 1 станция.
В TR, примерни станции 2 такива железопътни линии са посочени в алинеи 1.2.1 или 1.2.2 тракт.
Корекция на железопътната гара на индивидуалните разстояния, водещи до железопътните линии на деинсталираната употреба, ако движението върху тях се извършва с поръчка на влакове (независимо от този, на когото принадлежат към собственика на инфраструктурата, собственик на железопътния път, собственикът на железопътния път на жертвата), в алинеи 1.2.1, 1.2.2 Проба 1 TR станция не е направена, но са посочени в алинея 1.2.3 Проба 1 TRA станция. В присъствието на такива присъединявания към междинните железопътни станции те са посочени в алинея 1.2.1 или алинея 1.2.2 от станцията на пробата 2.
Железопътни линии за железопътни линии до железопътните съоръжения на жп гарата, ако доставката на вагони се извършва от маневра, в алинея 1.2.3 от извадката 1 (съответно в алинеи 1.2.1, 1.2.2 от извадката 2) \\ t От станциите не са направени, информация за тях е посочена. В точка 1.3 от извадката 1 (в параграф 2 от извадката 2), станцията на капана.
13. В точка 1.3 от извадката 1 (в параграф 2 от извадката 2) пътниците предоставят кратка информация за прилежащата железопътна гара на железопътните пътища на некомпродукти, включително тези, които са назначени за железопътната гара на железопътния маршрут на инцидента, в непосредствена близост до съседни дестилации.
В случая, когато един железопътен път на нежеланата употреба има няколко стила до жп гарата, всеки от тях е написан като независим прилежащ в отделен ред.
Колоната 1 показва номера на последователността на прилежащите железопътни релси на жертвите.
Колоната 2 показва името или номера на железопътната линия на неинсталната употреба и името на организацията, за услугата, на която е предназначена тази железопътна линия (за железопътните линии на неинфраструктурата, собственост на собственика на инфраструктурата ).
За собственика на железопътната линия на неписаната употреба в колона 2 се посочва името на контрагента, чиито железопътни линии са в непосредствена близост до железопътния път на жертвата.
Име на железопътната линия на жертвите, границите, мястото на корекция, допълнителни мерки Безопасността, железопътните линии (общи и за всеки собственик) са посочени въз основа на инструкциите за обслужване и организиране на движение по железопътния път на жертвата. В случаите, когато не се обслужва от железопътния път по някаква причина (договорът е прекратен, няма собственик и т.н.), след неговото име, което е посочено в скоби, "железопътният път на жертвата не се сервира."
Само тези железопътни линии на общата употреба, които се регулират директно към железопътните пътища на общото използване на отделен елемент директно на железопътните пътища на обществени следи от обща употреба. Железопътните маршрути на некомпродукти, които не са пряко настроени към железопътната гара, не са включени в трактата, данните за тях и процедурата по поддръжката са отразени в локомотива на железопътните линии на несвързаната среща, което е Приложение към трафика на станцията и инструкциите за обслужване и организиране на трафик по отношение на железопътната употреба.
В колона 3:
а) за железопътните линии на инфраструктурата, собственост на собственика на инфраструктурата, се прави "собственик на инфраструктура";
б) за железопътните линии, принадлежащи към предприятието, организацията, "собственик на железопътния път на нестабилната употреба";
в) за железопътни линии на инфраструктурата на инфраструктурата (част от железопътните линии и стрелките) и предприятието, организациите (част от железопътните линии и стрелките), "собственикът на инфраструктурата е собственик на железопътния път на размириците" .
В колона 4 са посочени местата на съседните и границите на железопътните линии на жертвите.
Създават се следните места за прекратяване на железопътните линии на жертвите:
а) стрелка n ___;
Създават се следните граници на железопътните линии на жертвата:
г) светофар;
д) подпис "границата на железопътната железопътна линия";
В колона 5 се посочва, че предпазните устройства, които предотвратяват спонтанната продукция на железопътния подвижен състав с железопътен път на пропуски измежду тези, посочени в точка 28 от приложение № 1 към правилата, прилежащи: \\ t
б) стрелка за сигурност n ___;
в) дъмпингова обувка n ___;
г) дъмпинг смърч n ___;
В TRT станции, разположени на железопътните линии на некомпродукти, тя е пълна със списък на общите железопътни линии.
В случая, когато един обща употреба маршрут има няколко прилежащи към жп гарата, всеки от тях се записва като независим прилежащ в отделен ред.
Параграфът осигурява резюме на прилежащото вещество на железопътната гара с обща употреба, в непосредствена близост до съседни дестилации.
В колона 1 са показани номерата на последователността на прилежащите железопътни релси.
Колоната 2 показва името на железопътната линия на общата употреба.
В колона 3 железопътните пътеки, собственост на собственика на инфраструктурата, се празнуват от думата "собственик на инфраструктура".
В колона 4 се посочват местата на съседните и границите на споделените железопътни линии.
Създават се следните места за прекратяване на железопътните линии на общата употреба:
а) стрелка n ___;
б) стрелка n ___ към железопътната линия ___;
в) стрелка n ___ за продължаване на железопътната линия n ___;
г) за продължаване на железопътната линия n ___.
Създават се следните граници на обикновените железопътни линии:
а) граничната колона стрелка n ___;
б) предното съединение на стрелката на стрелката n ___;
в) изолационни връзки на светофарите;
г) светофар;
д) сигнал знак "железопътна железопътна железница";
д) входни врати на предприятието.
В колона 5 се посочва, че устройствата за безопасност, които предотвратяват спонтанната добива на железопътния подвижен състав с железопътна линия от обща употреба измежду тези, посочени в параграф 28 от приложение № 1 към правилата, прилежащи: \\ t
а) Безопасност за безопасност n ___;
б) стрелка за сигурност n ___;
в) дъмпингова обувка n ___;
г) дъмпинг смърч n ___;
д) отпадане стрелка n ___.
При липса на тези устройства колоната 5 показва "не".
14. В точка 1.4 от извадката 1 (в параграф 2.1 от извадката 2) станциите показват местата на прилежащите и границите с железопътните линии, управлявани от други звена и организации на територията на железопътните гари в съответствие с параграф 10 от приложение N6 към правилата, подобни на клауза 1.3 проба 1 (параграф 2 от извадката 2) завой.
За железопътните гари, разположени на железопътните разрушители на Роби, местата на прилежащите и границите с железопътните линии, които се управляват от други дивизии на собственика на железопътния тракт на компенсацията (производствени семинари, агрегати), в непосредствена близост до железопътните гари на железопътния път на некомпродукти в жп гарата, в съответствие с параграф 10 от приложение N6 към правилата.
Ако железопътните линии на една единица или организация са в непосредствена близост до железопътните маршрути на друга единица или организация, то също така показва мястото на прилежащия и границата между тях.
В колона 1 са посочени номерата на последователността на прилепите.
Count 2 показва името на разделението и организациите на собственика на инфраструктурата.
Железопътни гари, разположени на железопътните маршрути на некомпродукти, то е посочено от името на разделението на собственика на железопътния път на жертвата, производствената единица, агрегата.
Графиките 3 и 4 са запълнени със същите изисквания, както при попълването на брой 4 и 5 в параграф 1,3 от станцията на пробата 1.
Редът за пристигане и заминаване на железопътния подвижен състав върху железопътните линии, прехвърлен в други звена и организации на собственика на инфраструктурата, собственик на железопътния тракт на жертвите, е накратко посочено в параграф 3.7 от извадката 1 (параграф 27 от извадката) \\ t 2) TRT станция. Редът на обслужване и организация на движението по такива железопътни линии е посочен в инструкциите, разработени от собственика на инфраструктурата, собственика на железопътните линии на жертвата. Списъкът на звена и организации, за които се разработват такива инструкции, е създаден собственик на инфраструктурата, собственикът на железопътния път на нежелана употреба.
За железопътните гари, разположени на железопътните линии на неотпечатленото, редът на пристигане и излизане от железопътния подвижен състав в железопътните пътеки, прехвърлен на други единици и организации, е накратко в параграф 3.7 от извадката 1 TRA станция. Процедурата за обслужване и организиране на движение на железопътните линии, прехвърлена на други звена и организации, е посочена в инструкциите, разработени от собственика на инфраструктурата, собственика на железопътните линии на жертвата. Списъкът на звена и организации, за които се разработват такива инструкции, създава собственика на железопътната линия на жертвата.
15. В точка 1.5 от извадката 1 (в параграф 3 от извадката 2) станцията е обозначена с железопътни линии, управлявани от ръководителя на жп гарата. На пътнически, пътнически технически, сортинг, товарни и близки железопътни гари, принадлежността на железопътните линии в един или друг парк е посочен в субтитрите, предхождащи пълнежа на информацията, характеризираща железопътните линии на този парк.
В колона 1 са прикрепени номерата на всички железопътни линии, включително основните партии в парка или група железопътни линии. Числата на основните железопътни линии са обозначени с римски числа.
В колона 2, срещу всяка линия на железопътната линия, нейната цел е посочена, като се отчита естеството на операциите, които се изпълняват на тази железопътна линия.
За основните и получените железопътни релси, вида на влаковете и посоката на движение (дори, нечетно), които следват в сайта.
В колони 3 и 4 са показани стрелките, ограничаващи тази железопътна линия (неговата полезна дължина). За железопътни релси в колона 3, числото на стрелките, водещо до този железопътен път, е поставено в колона 4 показва думата "стоп" или "начин на случайно" (за железопътни линии, които не са оборудвани). За железопътните релси продължаването на железопътните линии на нестабилното използване се обозначава с "границите на железопътния път на неписаната употреба".
За обекти на основните и получените железопътни линии, които не се ограничават до стрелките от едната страна, и директно от светофара на маршрута, в графика 3 - 4 показва броя на стрелката и литър светофар на маршрута . Ако железопътната линия е ограничена до маршрут светофар от двете страни, техните лайтарите са написани в двете графики. Маршрут светофар, обхващащ изход от странични железопътни линии, както и през почивните дни и маневра светофар като ограничаващи железопътни линии, не са посочени.
Колона 5 показва полезната дължина на железопътните линии в метри (в цели числа, закръглени до по-малките) в съответствие с изискванията на ръководителите на правила.
В необходимите случаи, когато в железопътните гари с електрическа изолация на железопътни линии, полезната дължина на една и съща железопътна линия за странни и дори насоки ще се различава повече от дължина на една условна единица на дължината на превоза на автомобила, в. \\ T Колона 5 данните трябва да се определят отделно за всяко движение на посоката.
Колоната 6 показва капацитета на железопътните релси, както следва:
а) за основното, получаването и изпращането, сортирането и изпращането, изпращането, железопътните линии на влаковете, получаващи влакове - от полезната дължина, посочена в колона 5, максималната дължина на пътуващата част на локомотивния тип на влака се изважда и получената разлика е разделен на 14. Частното разделение дава капацитет тази железопътна линия в конвенционалните единици за определяне на капацитета на железопътната линия, тази цифра е показана в колона 6 с закръгляване до по-малко цяло число. За парцели, където двойно сцепление на влакове или промяна в посоката на движение с локомотивна ремарке от опашката на влака, капацитетът на такива железопътни линии се определя, като се вземат предвид дължината на два локомотиви;
б) за всички други железопътни линии, капацитетът е дефиниран както за основното, получаването и изпращането, сортирането и изпращането, изпращането, но без да се приспадне дължината на локомотива (с изключение на отработените железопътни релси). За отработените железопътни релси от полезната дължина на железопътната линия се изважда максималната дължина на маневра локомотива.
За техническите железопътни линии за пътнически и пътници, които се занимават с транзакции, изпращат и обработват само пътнически влакове, капацитетът на железопътните линии в колона 6 е показан при физически четириосни леки автомобили. В този случай бележката към точката гласи: "Капацитетът на железопътните линии n _____ е показан в четириосни леки автомобили с дължина 24,54 m."
Капацитетът на железопътните линии, на който се произвеждат операции с товарни и пътнически паркове, могат да бъдат определени от фракцията: в числителя - 14, в знаменателя - 24.54. По същия начин, четириосни резервоари, циментови камиони и други вагони от един вид с дължината на дължината им в метри са предимно за железопътните пътеки, които пристигат (изложени).
Колоната 7 показва наличието на електрическа изолация на железопътните линии (в дължината на железопътната линия).
При наличието на електрическа изолация на железопътната линия "е посочена" е показана, при липса на електрическа изолация на железопътната линия, "не" е посочена. Ако само част от железопътната линия е оборудвана с електрическа изолация, тогава е показана дължината (в метри) на оборудваното място и от коя страна (дори или нечетна) от уикенда (маршрут, маневриране) светофар е оборудван с AN Електрическа изолация на този раздел на железопътната линия.
Колона 8 показва наличието на контактна мрежа на железопътната линия (в рамките на полезната дължина на железопътната линия). Ако контактният проводник покрива напълно железопътния път, думата "е" е зададена, ако щифтът не се припокрива напълно на железопътния път, той е показан от коя страна и на какво разстояние от границата на полезната дължина на железопътната дължина на железопътната линия на железопътната линия (светофарът, граничната колона) е спрян.
Ако контактната мрежа е деактивирана или консервирана, информацията е посочена в бележката към елемента.
На жп гарата различни видове Тракчният ток е обозначен с ген: постоянен, променлив или превключваем.
Колоната 9 показва наличието и вида на устройствата с автоматична локомотивна аларма. При наличие на пътни устройства с автоматична локомотивна аларма в колоната, видът на устройствата за движение е прикрепен и в отсъствието - не. Ако устройствата действат само в една посока, след това в тази графика показва вида и посоката.
В бележката към параграф 1,5 от извадката 1 (параграф 3 от извадката 2) се посочва станцията на станцията:
1) Дължина и вида на основните (пътнически и товари) и маневрирани локомотиви, приети при изчисляване на капацитета на основното, получаването и изпращането, изпращането, сортирането и изпращането, железопътните линии на влаковете и отработените железопътни линии. За локомотива на багажника вида на локомотива е насочена предимно към парцела;
2) присъствието на железопътната гара на автоматичните системи за управление на спирачките на жп гарата - юг
3) списък на железопътните линии за приемане и преминаване на пътнически влакове, обслужвани от един драйвер;
5) наличието на обувки за шокиране на колела (изхвърляне), стъпки, стрелки, с индикация за техния брой, контролен метод (централизиран или не централизиран) и местоположение на монтаж;
6) наличието на неелектризирани конгреси между електрифицирани железници;
7) железопътни линии за наклона на железопътния подвижен състав на собствениците въз основа на споразумение със собственика на инфраструктурата, собственика на железопътния път на жертвата;
8) Консервирани железопътни релси и железопътни линии затвориха дълго време (повече от една година).
16. В точка 1.6 от извадката 1 (в параграф 3 от извадката 2) станцията отразява следните въпроси:
в алинея 1.6.1 от извадката 1 на станцията железопътните релси са посочени от номера, изброени в параграф 1.5 от извадката 1 (в параграф 3 от извадката 2) на TR станцията съгласно изискванията на допълнение N 8 към Правилата, които са подчертани за приемане, изпращане и преминаване на влакове с VM. Също така е посочено, че в случай на временно напускане на железопътната гара на влака с VM без локомотив (с изключение на паркинг при технологични операции в железопътните гари: промяна в локомотива, в очакване на разпускане и други технологични операции), то трябва да бъдат фиксирани и оградени от преносими стоп сигнали; Трябва да се монтират стрелките, водещи до подходяща железопътна линия, и да бъдат заключени в изолационна позиция; На ръцете (бутоните) на контролните панели трябва да се пуснат червени капачки. Тази алинея посочва процедурата за извършване на тези операции и техните изпълнители, както и на лицата, които съхраняват ключове от заключени стрелки;
в алинея 1.6.2 проба 1 на TR станция железопътните релси са посочени в съответствие с изискванията на приложение N 8 към правилата и клауза 33 от приложение N6 към правилата, предназначени за паркиране на отделни автомобили с VM и резервоари за втечняване и сгъстени газове под натиск, с изключение на вагони, разположени под натрупването на сортиращи паркове на железопътните линии. Същите изисквания са посочени като в алинея 1.6.1 Проба 1 TRA станция.
В железопътните гари, които не извършват операции с VM натоварвания, железопътната гара на опасните товари от клас 1 (VM) не извършва. За временно паркиране на вагони с товари, в случай на откриване по пътя на техническите и Търговските грешки, когато следват влака на тези автомобили е невъзможно, се използват железопътните релси ______ (означени са номера) ";
в алинея 1.6.3 проба 1 станция на ТРА, железопътните пътеки са посочени (място), където автомобилите трябва да бъдат насочени с опасен товар, за да изпълняват събитията, посочени в спешната карта, когато изтича, това товарното разлив, огън.
Тази алинея също така посочва, че в случай на маневри по отношение на пермутацията на железопътните линии (място) на вагона, която има извънредна ситуация с опасен товар и допълнителна заплаха за живота на хората и съоръженията на жп гарата може да възникне, \\ t DSP станция може да вземе друго решение в зависимост от настройките.
В случаите, когато автомобилите се изпращат до секциите на главните железопътни линии, разположени на разстояние, изчисляването на стандартите за определяне на тях е посочено в точка 3.9.1 от извадката 1 (в точка 24 от извадката 2) на TRT станции Шпакловка
в алинея 1.6.4 проба 1 TR станция, железопътните линии са посочени за получаване, заминаване и преминаване на влакове, което съдържа вагони с извънгабаритни товари. За всеки железопътен път, който има липсващо ограничение, трябва да се посочат зони и степени на понятието, както и допълнителни условия за преминаване на такива влакове.
17. В параграф 1,7 от извадката 1 (в параграф 4 от извадката 2) станцията показва пълен списък Централизирани и нецентрализирани стрелки на жп гарата и изискванията за тяхното функциониране съгласно параграфи 14 - 23 от Приложение N 6 към правилата.
В алинея 1.7.1 от извадката 1 (в алинея 4.1 проба 2) станцията отразява въпроси, свързани с работата на централизирани стрелци.
Всички стрелки са посочени, включително тези, разположени на железопътните линии на собственика на инфраструктурата, които са разположени на железопътните маршрути на собственика на инфраструктурата, който се извършва от станцията на DSP станцията.
Също така посочете стрелките, управлявани от публикации (колони) на локалния контрол, ако тези стрелки не могат да бъдат предадени на централния контрол от станцията на PHC станцията. Тези публикации (колони) със стрелки номера се записват отделно от станцията на DSP станцията с попълването на цялата графика на настоящата алинея.
Колона 1 изброява номерата или имената на централизацията (административни, изпълнителни, бързаме), от които се контролират стрелките. В железопътните гари, където контролният панел със стрелка е разделен на отделни зони, всяка от които стрелките превръщат отделна DSP станция DSP или чрез уточняване на централизацията на оператора (наричан по-долу - OPC), тези зони трябва да бъдат отразени в съответствие с колона 1 (всеки зоната е написана отделно).
В колона 2 в последователен ред (в линия) в шийките по ред на увеличаване на числата, числата на всички централизирани стрелки, отхвърлящи стрелките, парите, обувките, включени в тази или тази публикация или контролна зона. Сдвоените стрелки са обозначени с фракцията.
В колона 3 за всяка зона за управление на пост или стрелка, позицията на служител на жп гарата, който превежда стрелките, включени в тази публикация или зона (DSP станция, ПДЧ по пощата, OPC).
В графики 4 и 5, в съответствие с изискванията на приложение № 8, правилата са посочени, в който наредбата, ръководителят на стрелките, е убеден в тяхната свобода на железопътния подвижен състав, преди да извършат превода. В същото време в условията на нормалното действие на централизационните устройства в колона 4 се записват "на устройства за управление". При нарушаване на нормалното действие на устройствата в колона 5, в зависимост от специфичните условия на труд, той е посочен: "DSP на станцията лично или в доклада ______ (позицията на друг служител)".
Стрелките с подвижни завеси за задържане също са въведени в списъка по брой 2. Процедурата за експлоатация на тези устройства, както и процедурата за тяхното прехвърляне, използващи буркана с индикация за служители, отговорни за изпълнението на тези операции, е посочено в Инструкциите за процедурата за използване на SCB устройства, което е приложение за станция TRA.
Забележка към списъците на тази позиция:
а) стрели, оборудвани с пневматични лепило;
б) стрелки, оборудвани с електрически нагревателни устройства;
в) стрелките, намаляващи стрелките, намаляващи дка, колесни (изхвърлящи) обувки с нормално положение;
г) стрелки, отпадане стрелки, отпадане на дка, обувки за управление (изхвърляне), оборудвани с устройства за напредъка на автомобили;
д) стрелки с подвижно ядро \u200b\u200bна кръстовището;
д) стрелки, отпадане на стрели, отпаднали акра, колесници (изхвърлящи) обувки, разположени на железопътните линии на подножието, железопътни маршрути на единици или организации на собственика на инфраструктурата.
За стрелките, включително сигурността, воденето на безизходица и не са оборудвани с авто-оловни устройства, се посочва тяхната нормална позиция, която осигурява тяхното инсталиране в посока на такива запаси.
В алинея 1.7.2 от извадката 1 (в точка 4.2 от извадката 2) станциите са изброени чрез централизирани стрелки, които могат да бъдат предадени на местен контрол (измежду стрелките, изброени в алинея 1.7.1 проба 1) от станция и основните условия за използване на такива стрелки. Стрелките, които се управляват само от длъжности (колони) на местното управление и не могат да бъдат прехвърлени към централния контрол на станцията на DSP, тази подкладова клауза на TRT станциите не се прави (те следва да бъдат включени в алинея 1.7.1 проба 1) станция за боклук.
В колона 1 изброява броя на колоните или локалните контролни публикации.
В колона 2 срещу броя на колоната (контролен пост), номерата на стрелките (низ), включени в колоната (контролен пост), са изброени.
Колона 3 изброява служителите на железопътната гара, които (в съответствие с параграф 20 от приложение № 6 към правилата) се приписват на задължението за превод на стрелките от длъжността (колона) на местното управление.
Графиките 4 и 5 са \u200b\u200bзапълнени с подобни изисквания, както при попълването на графиката в алинея 1.7.1 от пробата 1 (в алинея 4.1 от пробата 2) на станцията и в зависимост от наличието на контролни устройства в пост (колона) Локален контрол.
В случаите, когато стълбовете (колони) на местното управление са запазени, само колони 1 и 2 са попълнени в колони 3 - 5 поставя таблото за управление.
В алинея 1.7.3 от извадката 1 (алинея 4.3 от извадката 2) станцията на станцията предоставя необходимите данни за нецентрализирани стрелки с разбивки по постове и области. Изброени са не централизирани стрелки, обслужвани от арогантното пост, DSP станция, както и стрелките, включени в приемането на маршрута и заминаването.
В алинея, не централизираните стрелки са изброени, които не са обслужвани от служителите по дълга (преведени от други служители съгласно параграф 20 от приложение № 6 към правилата).
В колона 1 е представен броят на зоните за снимане, където на жп гарата се предоставя задължението на старши служител по дежур.
Ако старшият арогантен пост се присвоява само за контрол на работата на длъжностите за снимане на мита, след това колони 2 - 7, разположени отдясно, непосредствено зад номера на областта не са запълнени. Информацията за пълнене на тези графики започва в този случай низ под областта на зоната, в която колоната изброява информация за стрелките, включени във всяка област. Ако постът за длъжност на старши дежурен служител е вписан и пряко пост на услугата, след това номерът на тази публикация в колона 2 е поставен до номера на тази област, а след това колоната изброява информация за стрелките на този и други публикации, включени в областта. Ако старшият дежурен служител пост директно служи на стрелките пост и други длъжности под контрола му не са налични, тогава такъв превключвател се счита за едновременно и като зона за стрелец (написана в един ред). Ако задължението на длъжностите от старши дежурство не е предоставено, тогава графиката 1 не е попълнена.
В железопътните гари, където отделните пушки се обслужват директно от DSP станцията, това е посочено в края на абзаца: "Стрелбищата ______ се обслужват директно от DSP станцията."
В колона 3 изброява номерата на всички стрелки, включени в посока пост. Номерът на стрелките се записва срещу броя на съответния пост. Всяка стрелка е написана в отделен низ. Ако има устройства в обезвреждане на устройства, които предотвратяват отпътуването на железопътния подвижен състав и обслужван от арогантния пост придружител (отпадане на стрелките, ударите и обувките), те също се записват в тази графика.
Граф 4 се попълва за тези стрелки, които трябва да бъдат инсталирани в нормална позиция в случаите, предвидени в параграф 20 от приложение N6 към правилата. Посочената позиция на всяка стрелка трябва да съответства на нормалното положение на тази стрелка, при условие че в таблицата на зависимостите от маршрутите, стрелките и сигналите.
В колона 5, в зависимост от начина, по който стрелката е заключена, трябва да се поставят следните съкращения:
EZ - електрическа щанга;
Милиона замъка Мюленев;
МЛНА / Z - MEMEMENEV замък с ключова зависимост;
Shkz-милион - шарнир и колянов вал с замъка Мерлентейев;
SKZ-N - панти и колянов вал с шарнир;
SKZ - панта и колянов вал;
N - монтиран замък;
W - Tab.
В колона 6 местоположението трябва да се посочи, когато се съхраняват ключовете от заключените стрелки. За немодифицируеми стрелки графика 6 не е запълнена.
В колона 7 се отбелязва информация за наличието на стрелците на стрелките: за осветената - думата "има", за отключена - "не".
В бележка тази клауза изброява броя на стрелците, които отпадат стрелките и стъпките, които се прилагат от ръководителя на жп гарата, но разположени на територията на железопътните линии, прехвърлени на управлението на собственика на собственика на инфраструктурата, собственика на железопътния път на вълните.
Не централизирани преводи за стрелба, разположени на територията на железопътните линии на други звена на собственика на инфраструктурата, собственик на железопътния трасе на жертвата, в алинея 1.7.3 от извадката 1 (алинея 4.3 от извадката 2) на станцията в алинея 1.7.4 проба 1 (алинея 4.4 проба 2) станции не се въвеждат.
В алинея 1.7.4 от извадката 1 (алинея 4.4 проба 2) станцията на станцията е определена от нецентрализираните стрелки, които не са обслужвани от дежурния пост.
В колона 1 са посочени числата (името) на зоните за снимане, което включва не централизирани стрелки, които не се обслужват от задължението на стрелката. При липса на снимане на графика 1 не се запълва.
В колона 2 са посочени номерата на стрелките (падащи стрелки и обувки), включени в този превключвател. Всяка стрелка е написана в отделен низ.
В колона 3 нормалното положение на не централизираните стрелки в случаите, посочени в точка 20 от приложение N6 към правилата.
В колона 4 съкратените наименования, дадени в алинея 1.7.3 от извадката 1 (в алинея 4.3 от проба 2) на станцията, е посочена станцията за заключване на стрелките.
Колона 5 показва длъжностите на работниците от жп гара, на които е позволено да прехвърлят нетранспоризираните стрелци.
Колоната 6 показва длъжностите на работниците от жп гара, които извършват поддръжка и почистват стрелките.
Колоната 7 показва длъжностите на железопътните работници, които имат ключове от заключващи се некцентризирани стрелки.
Count 8 показва информация за осветяването на снимането на тези стрелки.
В точка 1.7 от извадката 1 (в параграф 4 от извадката 2) станциите са изброени от стрелките на стрелците на стрелците и небето, които се прилагат от ръководителя на жп гарата, но разположени на територията на Железопътни линии, предадени на управлението на собственика на собственика на инфраструктурата, собственика на железопътния път на жертвата.
18. Параграф 1.8 от извадката 1 (параграф 2 от извадката 2) TRT станции се попълват в съответствие със специфичните условия на труд на железопътната гара за ОПК, аларми, на мито на стрелската пост.
Колоната 1 изброява областите на работните места и позициите на служителите.
Count 2 показва позицията на служител, който в подаване е посочен OPC, алармите и задълженията за стрелба постове.
В колона 3 (в колона 2 в TRT станция 2) са изброени основните отговорности, които в условията на тази железопътна гара се налагат на служителя. Основните отговорности на служителя са изброени без подробности относно методите за тяхното прилагане.
След прехвърляне на основните отговорности на служителя при условията на нормална работа на SCS устройствата, нейните задължения са посочени в нарушаването на тяхната работа, но без да прехвърлят тези задължения, но само във връзка със съответните позиции и подпараграфи на станция TRT.
19. В параграф 1,9 от извадката 1 (в параграф 6 от извадката 2) станциите са инсталирани места за съхранение на монтирани ключалки, джабус, червени капачки (отделно на стрелките и сигналните бутони), таблетки "инвалиди", " DRESIN "," Премахнато "за използване при нарушаване на нормалната работа на SCB устройствата поради неизправност или изключване от централизацията с индикация за необходимите (при условията на работа) на техния брой на всеки пост. Не се допуска различен инвентар в този елемент. За Комбелс, след количество в скоби, техните номера са посочени.
20. В параграф 1,10 от извадката 1 се дава станцията кратко описание на Сортировъчни устройства, достъпни на жп гарата - сортиране на слайдове и профилирани релсови железопътни линии (в железопътни гари, където влаковете са разпуснати).
Колоната 1 изброява устройството за сортиране на вагоните на жп гарата.
Колоната 2 показва посоките, към които работят тези устройства.
В колона 3 се посочва броят на железопътните релси.
В колона 4 се посочва броят на железопътните железници.
Колоната 5 показва броя на железопътните линии за сортиране.
Колона 6 показва оборудването на устройства за сортиране чрез автоматизация и механизация.
21. В параграф 1,11 от извадката 1 на станцията станцията показва присъствието и количеството на железопътните гари на шега и торби и обувки.
В колона 1 са изброени железопътните песни и паркове, които са инсталирани със свиване или торби.
В колона 2 местоположението е посочено за тези железопътни песни и паркове (в кои странични) устройства са инсталирани.
В колони 3 и 4 показват броя и поддръжката на инсталираните шеши и обувки.
22. В точка 1.12 от извадката 1 станцията показва наличието на стационарни устройства в железопътните линии, за да се осигурят състави на влакове или големи групи вагони.
Колона 1 Изброява парковете и железопътните пътеки, на които са фиксирани съставите на стационарни устройства.
В колона 2 срещу вписването, произведено в колона 1, е посочено местоположението на стационарни устройства.
Ако железопътният път е предназначен да получава влакове от различни области, За да се осигури състава, две стационарни устройства могат да бъдат инсталирани в двата края на железопътната линия. В тези случаи трябва да посочите заданието на всяко устройство.
Колоната 3 показва вида и броя на стационарни устройства, които са разположени на всяка железопътна линия, и системата за управление на устройството.
23. В точка 1.13 от извадката 1 (в параграф 7 от извадката 2) станцията показва информация за пътническите и товарните устройства на жп гарата.
В колона 1 са посочени железопътни релси, които или между които се намират пътнически и товарни устройства.
В колона 2 показват действителното име на пътническите и товарните устройства.
В колона 3 дължината на платформата (в метри) е посочена за пътнически платформи, за други устройства - дължината (в метри) или капацитета (в вагоните от определен вид) на предната част на товарене и разтоварване.
24. В точка 1.14 от извадката 1 станцията на станцията е посочена на жп гарата на жп гарата за оборудването на локомотиви, тестване на авто двигатели, ватати на добитъка и други устройства.
Колоната 1 изброява устройството за оборудването на локомотиви на влака в жп гарата на жп гарата на жп гарата, тестване на авто двигатели, добитък и други устройства.
В колона 2 са посочени местонахождението на тези устройства.
В колона 3 бележки, за влакове, от които са предназначени устройството.
25. В параграф 1,15 от извадката 1 (в параграф 8 от извадката 2) станцията на станцията показва покритието на железопътните релси в съответствие с наличието на осветителни тела и местоположението на външното осветление.
В колона 1 се посочва местоположението на точките на осветлението.
Графиките 2 - 6 са попълнени в съответствие с тяхното име.
26. Параграф 1.16 от извадката 1 TR станция е попълнена за всяка административна станция на жп гарата, като се посочват видовете технологични телекомуникации, които са оборудвани с този елемент.
Count 1 показва само административните точки на приемането, заминаването на влаковете и производството на маневри.
Колоната 2 показва видовете директен телефон, които се записват в следния ред: "Изпращане на пътуване с ______"; "Пътуване на междустепенност с DSP станция ______"; "Вход за комуникация с ______"; "Директно интрументи с ______"; "Директна телефонна комуникация ______".
В колона 3 са посочени всички видове радиокомуникации.
В колона 4 използваната комуникационна система с двойки е посочена между административната клауза и зони (от паркове, стрелки) и е посочено, е двустранно или едностранно.
Колоната 5 показва дали има и други видове технологични телекомуникации и инструменти за доставка на мито: "Телетип", "факс", "телеграф", "пневматични" и т.н., ако пощенската станция на станцията има връзка с алармената пост, След това не е посочена обратна връзка (сигнализация с глави на ПДЧ).
27. В точка 1.17 от извадката 1 (в параграф 9 от извадката 2) станцията посочва информация за възстановяването и влаковете на пожарите, спасителните екипи, екипите за ремонт и възстановяване на регионалния комуникационен център, контактната мрежа, медицинските и ветеринарните точки, полицията.
Колона 1 показва името на средствата, причинени в спешни и нестандартни ситуации: огнена влака, пожарен влак, медицински център, ветеринарен локатор, полиция, ремонт и възстановителен екип на организацията или комуникационното отделение, бригада Контактната мрежа, бригада на захранването, спасителен екип или мобилност на единицата, необходима за премахване на извънредните ситуации и техните последствия.
Колона 2 показва най-близките железопътни станции на регистрите (местоположение) на единиците, които имат средства, посочени в колона 1 от този елемент.
Колона 3 показва процедурата за повишаване на възстановяването и влаковете на пожар, спасителни екипи, ремонт и възстановяване на бригади на регионалния комуникационен център, контактна мрежа, медицински и ветеринарни точки, полиция.
28. В параграф 2.1 от извадката станциите показват регионите на приемането и заминаването на влаковете на DSP станцията и разграничават задълженията, включително в случаите, когато два и повече DSP на станцията са в една и съща стая и работят на различни раздели на един управленски апарат.
Ако управляващото устройство не е разделено на участъци (т.е. зоната за контрол е едно) и има две DSP станции в промяната - една от конзолата, а другата, извършването на функциите на оператора (периодично се променя на места с приемането на местата с приемането. Дежурство в списанието на влаковете), тогава е посочено: "На станцията една чип станция", и в бележката към този елемент може да се посочи, че вторият ПДЧ на станцията работи за оператора.
В случаите, когато една от DSP на станцията, която работи в една пост, се назначава от висшата смяна, нейните функции са определени като по-стари.
Ако една DSP станция работи в промяната, тя е посочена: "На станция една чип станция".
В присъствието на оператори в DSP станция или други служители, които участват в рецепцията и заминаването на влаковете или извършването на свързани операции (регистриране, издаване на предупреждения, въвеждане на данни в информационни системи), тези клаузи показват техните задължения, извършвани по инструкции и под контролен дъска станция.
При попълването на този артикул трябва да се има предвид, че задълженията на DSP станцията на приемането и заминаването на влаковете се определят от изискванията на правилата и ги прехвърлят тук не се разрешава. В този параграф това е речта Относно разграничаването на задълженията, ако има два и повече ПДЧ на станцията (на различни длъжности или в един пост, или в един пост, когато контролирате различни зони на жп гарата от дистанционното управление, разделени на секции).
Ако изпълнението на всички операции, свързани директно с приемането и заминаването на влаковете, включително нарушаване на нормалната работа на SCB устройствата, е привлечена от мениджъра на жп гарата, нейните отговорности са представени в този параграф на станцията на трафик. В този случай е посочено, че мениджърът на жп гарата ги изпълнява на указания и под ръководството на DSP станция, която е уникално управлявана от приемането, заминаването на влакове и отговорността за осигуряване на безопасността на движението.
29. В точка 2.2 от извадката 1 (в параграф 21.1 от извадката 2) станцията на станцията показва наличието на всички движения на жп гарата и съседните разстояния, разположени на първия блок на отстраняване, приближавайки се към жп гарата.
Колоната 1 показва името на движението и местоположението на неговото местоположение.
В колона 2 се посочва вида на сигнализацията за преход за превозни средства.
Колоната 3 показва процедурата за действие на станцията на DSP в случай на неизправност на алармата за преход. За преместване не се обслужва от дежурен офицер или без средства за движеща се аларма, графиката 3 не е запълнена.
Процедурата за DSP на станцията. Ако имате неизправност на движещите се алармени устройства и процедурата за работа с движение напред, когато включите алармата за бариера в движение и организиране на преминаването на превозни средства, когато използвате началния авариен отвор Бутон на контролния панел на движение в този параграф, той е показан на следващото местоположение на ходовете:
1) Преместването се намира на разстояние по-близо до железопътната си гара, контролът върху здравето на алармата за движение се извършва върху конзолата на железопътната си гара, движението се обслужва от дежурен служител, с който DSP станцията има Връзка;
2) подобно на алинея 1 от параграф 29 от настоящата инструкция, но без длъжностно лице при преместване;
3) Преместването е по-близо до съседната жп гара, гарата на гарата няма контрол върху състоянието на алармата и комуникацията с дежурния служител при преместването (или няма такъв);
4) Преместването е в границите на жп гарата.
Други въпроси, свързани с преминаването на пътници (на грешната железопътна линия, с връщане назад), са посочени в бележката към този елемент.
30. В параграф 2.3 от извадката 1 (в параграф 11 от извадката 2) станцията на станцията в съответствие с приложение N8 към правилата посочва процедурата за спиране на маневри върху стрелките и железопътните линии, които не са изолирани от начина на предстоящо приемане или заминаване на влака и убеждения в тази станция на ПДЧ преди отваряне на сигнал или издаване на друго разрешение за получаване или изпращане на влак. В същото време трябва да се използват радиокомуникации, двустранна парка, и ако е невъзможна, стрелката, прехвърлянето на индикации и получаване на доклади от ръководителя на маневри и драйвера чрез пост на пристигането, аларма, a оператор на централизация или лично ПДЧ на гарата.
31. Параграф 2.4 за извадка 1 (параграф 2) станциите на TRT се попълват в съответствие с приложение № 8 към правилата. Процедурата за проверка на свободата на железопътните линии е създадена от собственика на инфраструктурата, собственика на железопътния път на безпроблемна употреба, в зависимост от местните условия - наличието на електрическа изолация на железопътни линии, условия на труд на железопътните линии, \\ t Местоположението на работниците привлече, за да провери свободата на железопътните линии. Методът на теста може да бъде различен за отделните железопътни песни и паркове, в зависимост от тъмното или светло време на деня, местоположението на железопътните линии в плана (наличие на криви). При извършване на предварителна проверка на свободата на една или повече железопътни линии, тя се обозначава с необходимостта оградата на всяка доказана железопътна линия чрез преносими стоп сигнали.
В алинея 2.4.1 от извадката 1 (в точка 12.1 от пробата 2) тракторите са посочени от устройствата на електрическа изолация на железопътни линии.
В присъствието и нормалното действие на електрическите изолационни устройства, железопътните релси се посочват: "Според свидетелството на устройствата за управление на контролната апаратура". При липсата на електрическа изолация на железопътните линии, алинея 2.4.1 от извадката 1 (точка 12.1 от пробата 2) на станцията не е запълнена.
В алинея 2.4.2 от извадката 1 (в параграф 12.2 от извадката 2) на станцията за всяка група железопътни линии или отделни паркове посочват процедурата за проверка на свободата на железопътните линии в железопътните гари, където няма електрическа изолация, както и в железопътните гари, където е, но нормалното му действие е нарушено.
Ако в междинните железопътни станции освобождаването на главните железопътни линии се проверява чрез присъствието на сигнали върху престъпите на влаковете, след това трябва да се посочат допълнителни мерки, които гарантират пълното освобождаване на железопътния път от влака (преговори по радиото Комуникации с шофьор, след работник, на дежурни филми и други мерки).
Когато Freenance на свободата на железопътните линии е направена в нарушаване на нормалния ефект на електрическите изолационни устройства, заедно със създаването на метод за проверка, позицията на служителя на железопътната гара е посочена за прилагането на тази операция.
Ако има нарушение на електрическия контрол на заетостта на две или повече предавателни железопътни линии или негово отсъствие, станцията се регистрира или графика за заетост на тези железопътни линии.
32. В точка 2.5 от извадката 1 (в параграф 13 от извадката 2) станцията на станцията показва процедурата за наблюдение на коректността на приготвянето на приемни маршрути, заминаване на влаковете.
В алинея 2.5.1 от извадката 1 (в параграф 13.1 от извадката 2) станцията на станцията е обозначена с това как DSP станцията контролира коректността на приготвянето на приемните маршрути или заминаването на влаковете по време на нормалното действие на НСБ устройства.
В алинея 2.5.2 от извадката 1 (в точка 13.2 от извадката 2) станцията е посочена как DSP станцията контролира готовността на маршрутите в условията на нарушаване на нормалното действие на SCB устройствата.
Той е показан как DSP станцията контролира правилното положение на стрелките и затварянето (фиксиране, заключване) в маршрута за приемане или заминаване на влака в случаи на различни нарушения на нормалната работа на SCB устройствата, които трябва да бъдат групирани според принципа на сходството на DSP станцията.
а) с фалшива заетост, фалшива част от железопътни линии, стрелба и нежни изолирани парцели, както и когато те са изключени, без да спестят използването на сигнали;
б) при липса на контрол на позицията на централизирани стрелци;
в) ако е невъзможно да се прехвърлят централизираните стрелци от контролния панел и да ги прехвърлят ръчно с помощта на буркан;
г) с неизправност на превключващите ключалки, шарнирни колянови валове (подходящ тип) и устройства за маршрута и управление;
г) когато стрелките са изключени, като същевременно спестява използването на сигнали;
д) когато стрелките са изключени, без да спестят използването на сигнали;
ж) за неизправност на входа, маршрута и изходните светофари, но с нормалното действие на останалите SCB устройства на станцията, както и невъзможността да се отвори изходната светофара поради вина на първата делеция (с автоматично заключване) или полуавтоматични блокиращи устройства.
Освен това служителите привличат инструкциите на DSP станцията за извършване на операции, свързани с изготвянето на приемни пътища и заминаване на влаковете в изброените по-горе случаи, както и необходимостта от присъствие на отговорни лица на жп гарата.
За всеки случай на неизправност от горепосоченото е посочено чрез разрешаване или забрана на четенето на светофара, влакът трябва да бъде приет или изпратен.
В крайна сметка също показва обща поръчка Организациите на влака и маневриране работят на жп гарата при прекратяване на SCB устройствата (ако има подходящо приложение на пътниците, е необходимо да се направи връзка с нея).
Възможно е да се включат отделни допълнителни разпоредби, произтичащи от спецификата на местните условия (например в железопътните станции на течването).
Не е позволено на този елемент да направи информация, която не е свързана със съдържанието, определено в неговото заглавие.
33. В точка 2.6 от извадката 1 (в параграф 10 от извадката 2) станцията на станцията показва максималното време, необходимо за подготовка на маршрутите за получаване (заминаване) чрез нарушаване на нормалното действие на SCB устройствата. Този път трябва да се вземе предвид максималният брой операции по този маршрут: преводът на всички стрелки към Kurblem, заключването им в отметки и монтирани ключалки, фиксиране, поне една стрелка в типичен скоби.
С по-малък брой операции (не всички стрелки се прехвърлят в бурканчето, заключени), както и при използване на локомотив за предоставяне на служители на места за извършване на тези операции, маршрутът може да бъде получен за по-малко време. Няма изменения (включително за времето на годината, тъй като по всяко време на годината метеорологичните условия могат да бъдат еднакво неблагоприятни) и бележки към това място на станцията не са разрешени.
34. В точка 2.7 от извадката 1 (в параграф 14 от извадката 2) станциите са посочени от номерата на стрелките (от списъка на стрелките, одобрени от собственика на инфраструктурата, собственика на железопътния тракт на жертвите), \\ t Позицията на която в съответствие с изискванията на приложение N8 към правилата се разрешава да не се проверява преди всяко приемане или заминаване на влака и периодично. Честотата на проверката на позицията на стрелката е установена в съответствие с условията на труд на жп гарата.
35. В точка 2.8 от извадката 1 (в параграф 15 от извадката 2) станцията на станцията показва процедурата за преминаване на влакове или маневрирани състави по железопътните линии, разположени между пътническия влак, който стои на жп гарата, с Изброяване на специфични мерки, които следва да бъдат приложени, за да се гарантира безопасността на кацането и слизането на пътници в съответствие с изискванията на приложение N 8 към правилата при липса на преходен мост или тунел.
36. В точка 2.9 от извадката 1 на станцията е посочено процедурата за посрещане на влаковете, пристигащи на жп гарата.
В алинея точка 2.9.1 от извадката 1 трябва да се посочат категориите на влаковете и селекция от ПДЧ на DSP станцията.
За железопътните гари или отделни зони, на които DSP станцията не е приписана на задължението да се срещне и придружава влака, този елемент не е запълнен.
Алинея 2.9.2 извадка 1 TR станция е попълнена в случаи на организиране на жп гара на служителите на жп гарата в съответствие със заповедта за организиране на среща на влакове, създадени от собственика на инфраструктурата, собственика на железопътния маршрут на непринудената употреба .
В колона 1 парковете са изброени (и, ако е необходимо, отделните железопътни релси), към които се вземат обучени подходящи указания.
В колони 2 - 4 срещу всеки запис, произведен в колона 1, всички изпълнителни длъжности и зони за снимане са посочени в приготвянето на маршрути за обучени влакове, включително вход, разположен в противоположния край на железопътните линии и постове, в които сигурността включва стрелки. В случая, когато маршрутите на приемане на влакове напълно приготвят ПДЧ на станцията от длъжността електрическа централизация, тези графики не са запълнени.
Колоната 5 показва служители на мита, които са применени на задължението да се срещнат с влака, като посочват мястото на срещата.
37. Параграф 2.10 от извадката 1 (параграф 2) TRT станции се попълват в съответствие с изискванията на заявленията N 6 и 7 към правилата.
В колона 1 са изброени парковете (ако е необходимо и отделни железопътни линии), които се вземат от влакове с подходящи посоки.
В колона 2, срещу всеки запис, произведен в колона 1, е посочено по какъв начин DSP на станцията е убеден при пълното участие на влаковете. За влаковете, пристигащи с дестилатори, оборудвани с автоматични влакове до жп гарата, в тази колона, тя е: "според свидетелските устройства на устройствата за управление на контролната апаратура.
С други средства за сигнализация и комуникация и липса на устройства за автоматично управление на пристигането на влака, DSP станцията в пристигането на влака е напълно убедена от присъствието на влак на последния превоз на влака. Наличието на такъв сигнал на последния превоз на влака се проверява лично DSP станция или един от служителите (показва позицията на служителя, пост номера).
С автоматичното блокиране е направено допълнително указание към този елемент: "Ако мястото на дестилация се поддържа след пристигането на влака на жп гарата, в отсъствието на други преминаващи влакове на това разстояние и със затворени изходни сигнали на съседния влак станция, станцията е длъжна да се увери, че пристигате (последните) влакове в пълна форма на присъствието на влак на последната кола. "
По същия начин DSP станцията трябва да гарантира пълното (последно) на влака изцяло, в случай на затваряне на AVTOBLocking действието на съответната железопътна линия и прехода към комуникационни комуникации, както и при получаване на съобщение от Шофьор на пристигащия влак на лявата спирка от зрял или спад на налягането в спирачната линия.
При липса на влак по опашката, пристигането (производството) на влака в пълно съединение е установено чрез сравняване на броя на опашната кола с полетен лист за радиокомуникация с водача или след спиране на влака на тази железопътна гара (или следващия път).
38. В точка 2.11 от извадката 1 (в параграф 18 от извадката 2) станцията на станцията показва реда за допускане до жп гарата на влаковете под забраната на индикацията за входния (маршрут) светофар и грешен Железопътна линия (при липса на входен светофар върху тази железопътна линия).
В алинея 2.11.1 от извадката 1 (в точка 18.1 от пробата 2) станцията на станцията показва разрешения за преминаване на светофари с забранителна индикация.
Колоната 1 изброява целия вход и маршрут (на входа) светофар както в дясната, така и в неправилната железопътна линия.
На двупосочни и многофункционални дестилации при липса на входен светофар за влакове, пристигащи в погрешна железопътна линия, тя е посочена: "на грешна железопътна линия от ______ (жп гара)."
В колона 2, срещу всяко вписване, дадено в колона 1, са изброени на разположение на DSP станцията на средствата, с които може да предаде на водача, да следва железопътната станция при забраната на посоката на съответния светофар (с изключение на написаното разрешение).
В алинея 2.11.2 от извадката 1 (в параграф 18.2 от извадката 2) станцията на станцията в съответствие с приложение № 8 към правилата посочва длъжките на служителите на железопътната гара, упълномощени за представяне на писмено разрешение за получаване на влака на жп гарата от водача на влака и мястото им на доставка.
39. В точка 2.12 от извадката 1 (в параграф 19 от извадката 2) станцията, основана на местни условия, посочва допълнителни мерки, насочени към осигуряване на безопасността на движение по време на паркинга на пътници, пощенски и багаж, човешки и. \\ T товарни пътнически влакове.
Процедурата е посочена, в която след пристигането на тези влакове има спирка на жп гарата, DSP станция, и в райони, оборудвани с централизация, диспечерът на влака предприема необходимите мерки, когато е възможно, като се гарантира безопасността на посочените категории на влаковете (монтиране на стрелките към позицията за сигурност; висящи червени капачки върху сигналните бутони и др.).
40. В параграф 2.13 от извадката 1 (в параграф 20 от извадката 2) станцията на станцията показва изкривяване, което има продължително спускане (повдигане) и реда на приемане на влакове до жп гарата с тях.
Колоната 1 показва дестилации с продължително спускане (повдигане) от жп гарата.
В колона 2 се посочва редът на приемане на влакове до железопътната гара с дестилация с продължително спускане (повдигане). При еднократни линии в случай на едновременно подход към железопътната гара на два влака на противоречиви посоки, първият влак е получен, за който условията за спиране или докосване на затворените светофари са по-малко благоприятни, или влакът, последван от друг влак и др. Във всеки случай заповедта се определя въз основа на местни условия, като се вземат предвид изискванията за гарантиране на безопасността на влаковете.
41. В параграф 2.14 от извадката 1 на станцията TRT в съответствие с изискванията на допълнение N 8 правилата посочват процедурата за допускане до определени зони на железопътни линии на тласък на локомотиви, както и единични локомотиви и валцуване на моторни въглища запас, пристигащ на жп гарата (в депо или депо под влакна формулировка).
42. в параграф 2.15 от извадката 1 (в параграф 16 от извадката 2) станцията на станцията показва категориите и указанията на влакове на влаковете, местоположението на влака, позицията на служителя на жп гарата, която се среща или се среща или следва влака.
При попълването на тази алинея трябва да се има предвид, че ако железопътната гара (парк) е обвинена в задължението да придружава влака, DSP станцията (паркът) е отговорна за спазването на изискванията на параграф 81 от приложение N 6 на правилата. Не е позволено да въвеждате запис: "DSP станцията придружава влака в стаята през прозореца, изследвайки дясната (или лявата) страна на състава."
43. В параграф 2.16 от извадката 1 (в параграф 16 от извадката 2) станцията е посочена в кои паркове, зони за снимане и на това какви длъжности на гарата на влака празнуват постове, аларми и оптика. При липса на изпълнителни длъжности, брой 2 - 4 не са запълнени.
44. Параграф 2.17 от извадката 1 (параграф 2) от TRT станции се попълват в случаи на напускане на влаковете, когато светлината на изходния трафик е забранена или от железопътни линии, които нямат изходни светофари, като същевременно поддържат съществуващите алармени и комуникационни инструменти, елиминиране Случаи на преход към телефонни комуникации, отпътуване на влакове до затворена дестилация или по време на прекъсването на всички средства за аларма и комуникация.
В колона 1 са посочени железопътните песни (паркове) на заминаването на влаковете, посоката на техните главни железопътни линии се изпращат с влак, литър изходен светофар. Светофарите на маршрута в този елемент не са включени, процедурата за тяхното производство чрез заминаващи влакове е установена с изискванията на допълнение N 8 към правилата.
График 2 - 4 показва разрешението на машината да заема дестилация, позицията на служителя на жп гарата, която представя разрешението на водача да заема, посочва водача за възможността за изпращане на влак с тестването на изходния трафик , както и от железопътните линии, където няма изходни светофари. Записите в колона 4 трябва да бъдат направени противоположни в колони 2 - 3 относно писменото разрешение.
Разрешението за правото на заемане на дестилация се издава в съответствие с допълнение № 8 към правилата.
Ако движението в диапазона се извършва върху електрическата система, върху телефонни комуникации, с един прът или по поръчка на диспечера на влака, предавани директно от шофьора на радиочеста, след това този течение на станцията не е запълнен за това .
Тази TRT станция няма да бъде попълнена в случая, когато е невъзможно да се отворят изходните светофари към телефонни комуникации (например с полуавтоматично блокиране, както и на грешната железопътна линия на 4-малкото автоматично заключване или безплатно Дестилация, която няма светофар и не е оборудван ключове).
45. В точка 2.18 от извадката 1 на станцията процедурата показва процедурата за издаване на предупреждения за специалните условия на влаковете в железопътните гари на оформяне на влакове и смени на локомотиви и локомотивни бригади в съответствие с изискванията на правилата: \\ t
а) при гара за формиране на влакове - реда на информацията на станцията на DSP (мито в парка), изключителен сигнал, за включването на движещи се единици във влака, изискващи специални условия;
б) в железопътните станции се променят на локомотивите (бригади) - задължително тестване на DSP станцията, изпращайки влака по присъствието на такава железопътна подвижна услуга чрез влаковия диспечер.
46. \u200b\u200bВ точка 2.19 от извадката 1 (в параграф 27 от извадката 2) станцията на станцията показва допълнителни инструкции за приемане на влакове, в зависимост от местните условия на труд, без повторение на изискванията, предвидени в други точки на станцията .
Въпросът отразява следните въпроси:
а) процедурата за представяне на влакове до поддръжка и търговска инспекция;
б) процедурата за издаване на предупреждения за влакове със следните данни: позицията на служителя на железопътната гара, която води до книгата на предупрежденията и изтъкващи предупреждения на влака (по отношение на издаването на предупреждения за отделни влакове, се прави позоваване. параграф 2.18 от станцията на извадката 1;
в) процедурата за предупредителни работници за предстоящото пристигане и заминаване на влаковете;
г) процедурата за проверка на влаковете преди превоза съгласно изискванията на параграф 82 от приложение N6 към правилата;
д) присъствието на устройства на съседните ограничения, контролиращи състоянието на железопътния подвижен състав и процедурата за DSP на станцията, когато те се задействат (по отношение на съответната инструкция);
д) процедурата за напускане на влаковете от железопътните линии, на които са оставени вагони на ръководителите на операции за консолидиране на останалите вагони и контрол от страна на DSP станцията за тяхното прилагане;
ж) процедурата за получаване на информация за подхода към железопътната гара на влаковете с опасен товар 1 VM, сигналите на работниците, участващи в изпълнението на операциите по отношение на обработката на такива влакове при пристигането и разпускането (или обработването им като транзитни влакове без преработка) на железопътните линии, установени в алинея 1.6.1 Проба 1 TRA станция. Тази поръчка Трябва да бъдат изброени в настоящия параграф, независимо от наличието на местни инструкции за това как да работите с автомобили, натоварени от VM.
Ако е необходимо, въз основа на местни условия, други изисквания, свързани с осигуряването на безопасността на влаковия трафик, могат да бъдат отразени в тази железопътна гара, които не подлежат на задължително включване в други точки на станцията TRT (въпроси, свързани с нарушаване на нормалната работа на Устройствата SCBs не са направени по този въпрос и са отразени в алинея 2.5.2 от извадката 1 (в алинея 13.2 от пробата 2) на трака.
47. В точка 2.20 от извадката 1 на станцията процедурата показва процедурата за движение на влакове или маневрирани съединения между отделните позиции на железопътните линии на жертвата в съответствие с параграф 86 от допълнение № 6 към правилата, отразени: \\ t
а) името на отделни позиции, между които се монтира маневра на движението на влаковете (композиции), техните граници;
б) ред и метод за прехвърляне на разрешение за изпращане на влак (състав) от отделен параграф;
в) процедурата за подготовка и проверка на маршрута на влака (състав);
г) местоположението на състава на влака или маневра след заминаване от отделна точка и метода на координация от влака от водача или ръководителя на маневри с дежурния служител на съседната точка на разделяне на възможността за следващия отделен параграф Шпакловка
д) максималният брой железопътен подвижен състав във влака;
д) място на локомотив във влака (състав);
ж) инсталираната скорост на движение между отделни позиции;
з) реда на вярата при пристигането на влака (състав) в пълна сила.
48. В параграф 3.1 от извадката 1 станцията показва разпределението на отговорностите по заповед на работата на заболяването.
В съответствие с параграф 24 от приложение № 6 към правилата в клаузата, позицията на служителя на железопътната гара, която разполага с маневри на жп гарата. Ако на жп гарата има няколко маневра, тогава този параграф показва разпределението на отговорностите между отговорните мениджъри по ред на работа.
49. В точка 3.2 от извадката 1 (в параграф 22 от извадката 2) станциите са инсталирани маневрирани зони на жп гарата. Разделянето на железопътната гара до маневрираните области се дължи на развитието на пътуването, естеството, обема на работата на жп гарата и не зависи от броя на шоковите локомотиви, работещи на жп гарата.
Попълване на графиката в параграф 3.2 от станцията на пробата 1.
В колона 1 всеки маневрен район е определен определен брой (означени с арабски номера), който е прикрепен пред думите, характеризиращи района.
Маневеричните зони, поставени в този параграф с определените им номера, трябва да останат непроменени във всички позиции на параграф 3 от извадката 1 TRA станция.
При споменаването на маневра в други точки на станцията се посочва само номерът на областта (без повторение на неговите характеристики).
Не е позволено да се обозначава областите на жп гарата с други термини.
В една и съща графика са посочени границите на маневрираните области. В същото време границата на маневрираните области, разположена в различни страни на парка, може да служи като ос на този парк, а границата на зоната на DVOR DVOR - екраниращ светофар, обхващащ отклонение от посочената област.
В колона 2 е посочено, че той служи като изпускателна и нейната граница.
В колона 3 се посочва основният характер на работата, извършена в зоната.
В колона 4 са посочени серия от совалкови локомотиви, работещи в тази област.
В колона 5, техническите средства се прехвърлят по време на маневри в тази област (комуникациите в този параграф не са уточнени).
При липса на допълнителни технически средства графиката 5 не е запълнена.
Ако има сортиране на жп гарата, той също е посочен като маневра (с номер на номер), но колоните 3 - 5 не са запълнени и се посочват с инструкциите за работата на слайда за сортиране, които е приложение към станцията TRA.
Попълване на графиката в параграф 22 от станцията на пробата 2.
В колона 1 показва естеството на извършената работа.
Count 2 показва серия от локомотиви, произвеждащи трансфер в железопътната гара (маневриране, изпращане, както и локомотиви от сглобяеми и износители).
Колона 3 показва състава на локомотивите и локомотивните бригади.
50. Параграф 3.3 се попълва в съответствие с изискванията на параграф 25 от приложение № 6 към правилата.
Count 1 показва броя на маневрираните области, в които радиокомуникациите и комуникациите на парка се използват при производството на маневри.
В колона 2 срещу всеки запис, произведен в колона 1, са посочени връзките, приложени в тази маневрирам.
Колона 3 показва длъжностите на железопътните станции, които имат право да използват радиокомуникационни устройства, паркинг и също така определят естеството на инструкциите и съобщенията, които могат да бъдат предадени на тези служители в кръг от техните отговорности.
Характерът на предадените инструкции, команди и съобщения е даден в допълнение N 8 към правилата.
В алинея 3.3.1 от извадката 1 на станцията, в съответствие с изискванията на допълнение № 8 към правилата, в зависимост от местните условия и техническото оборудване на железопътната гара, процедурата за действията на работниците в случай на \\ t Посочен е внезапен отказ на радиокомуникациите. Най-опасният е внезапният отказ на радиокомуникациите между влаковете и водача при преместването на маневра на колата напред. Това е процедурата за действията на работниците, което дава възможност своевременно да се създаде нарушение на радиокомуникацията. Условието за това е стриктно прилагане на процедурата за преговори между влаковете и шофьора по време на движението на маневността на вагоните предварително: преди началото, по време на движението, при пристигане в пътната пътека и при приближаване към стоящи коли . В нарушение на устойчивостта на радиокомуникацията между водача и компилатора на влаковете, или ако някой от участниците в работата по маневриране, трябва да се осигури съобщение, потвърждаващо съществуването на комуникация за незабавно спиране на маневността. В зависимост от областта на обслужването (маневра на жп гара), базирана на местни условия, влакове компилатор и локомотивния драйвер, преди да се замени радиостанцията, може да отиде на ръчно или аудио сигнали.
Процедурата и формите на преговорите са посочени в приложението към трафик станция "Регулиране на преговорите за радиокомуникации по време на маневността".
51. В параграф 3.4 от извадката 1 на станцията станциите показват характеристиките, свързани с производството на маневрирани операции във всяка област на жп гарата (поотделно за всеки маневра).
Колоната 1 показва броя на маневрираните области.
Count 2 показва броя на частта на бригадата на компилатора (бригадите), работеща в дадена област, която се определя от собственика на инфраструктурата, собственика на железопътния маршрут на размириците.
Ако двама служители са възложени на работа с един локомотив, един от тях е назначен за вписване на задълженията за промяна, DSP станцията назначава ръководителя на маневри, а другият изпълнява отговорността на помощните влакове, както е посочено в бележката към този елемент.
В колона 3, въз основа на параграф 84 от допълнение N 7, правилата са определени с какви средства се предават от директора след, OPC или задача за сигнализация за определяне на стрелките към железопътната линия (по радио, двустранна комуникация с двойки, \\ t свирка на локомотива, лично влакове.
В случай, когато стрелките по време на маневри превеждат DSP на станцията, в колона 3 е посочено: "Компилаторът на влака изисква диаграма на радиостанцията." Когато маневрирайте върху нетнализираните стрелки, може да се направи запис: "Компилането на влака лично превежда стрелките по време на маневри."
В колона 4 е посочено, чрез което машината се предава разрешение, за да напусне композицията на маневриране върху стрелките (чрез четене на маневра на движението, ръчният сигнал на началото на арогантния пост n ______, показващ DSP на станция, оператор на централизацията на радиокомуникацията).
В колона 5 за областите, където маневралната работа е систематично от Джим, тя е обозначена с позицията на служителя на железопътната гара, която се забавя на железопътната линия, движещото се свързване: "Контролер за скорост на движение", "помощник-компилатор на влака" ". Ако маневри не се опитват, графиката не е запълнена.
52. В точка 3.5 от извадката 1 на станцията необходимите допълнителни мерки за сигурност са определени в съответствие с изискванията на приложение N 8 към правилата за железопътните гари, където две и повече маневрирани локомотиви работят в една маневра.
Основните условия за възможността за едновременно функциониране на две и повече маневрирани локомотиви в една маневра са:
а) присъствието на две и повече железопътни линии, които могат да се използват като качулки (паралелни удари);
б) възможността за пълна взаимна изолация на маршрути за маневри чрез определяне на стрелките към позицията за сигурност;
в) нормална работа на SCB устройствата, които осигуряват затварянето на стрелките в маневриране.
За зони, където не е позволено работата на две или повече маневрирани локомотиви, тя трябва да бъде посочена: "Едновременната работа на две и повече маневрирани локомотиви в една маневра не е позволена."
53. Параграф 3.6 от извадката 1 (параграф 2 от извадката 2) TRT станции се попълват в съответствие с изискванията на приложение N8 към правилата.
В колона 1 изброява помещенията на площите на производствения семинар, който управлява менеомотив.
В колона 2, срещу всеки запис, колоната 1 показва железопътните линии или парковете, където при условията на труд трябва да се спазват специални предпазни мерки, за да се предотврати освобождаването на вагони в чужбина за полезната дължина на железопътните линии, грижата и сблъсъкът на Автомобили към жп гарата (парк), обратната област на работата на маневра локомотив. Ако маневриращи локомотивни работи от другата страна на жп гарата (парк), са определени мерки за предотвратяване на освобождаването на автомобили отвъд полезната дължина на железопътната линия в нечетната страна на жп гарата (парк).
54. Параграф 3.7 от извадката 1 на станцията се попълва в съответствие с изискванията на приложение N8 към правилата.
Колоната 1 показва области, при които пристигането на маневрирани локомотиви, състави, специален самоходен железопътен подвижен състав е разрешен само след предварително одобрение.
В колона 2 са посочени позициите на работниците на жп гара, които произвеждат координиране на възможността за регистрация на маневра локомотив в областта и реда на координация.
Колоната 3 показва процедурата за координиране на възвръщаемостта на маневриращия локомотив, състави, специален самоходен железопътен подвижен състав от зоната, която не се обслужва от дежурния пост.
В колона 4, ако е необходимо, са посочени допълнителните условия, които трябва да се спазват, когато пътувате в локомотиви за маневриране в отделни зони.
55. Параграф 3.8 от извадката 1 на станцията е попълнен в съответствие с изискванията на приложение № 8 към правилата.
В колона 1 тя е обозначена накратко, откъде и къде се пренарежда манахвалката.
В колона 2 накратко (без прехвърлянето на всички стрелки по маршрута) показва железопътния път на маневриращия състав.
В колона 3 максималният брой вагони в състава на маневрирането се посочва, ако съставът на маневриране включва вагоните от същия тип.
В противен случай тази колона показва "не". Видът на вагоните в състава на маневри е посочен в бележката към този елемент.
В колона 4 се посочва максималната дължина в конвенционалните единици за определяне на дължината на маневриращия състав.
В колона 5 думите "включват" или "не включват" показват необходимостта от включване на автоороза в състава на маневра и позицията на служителя на жп гарата, която извършва тази операция (влаковете компилатор, основен проводник).
Колона 6 показва позицията на служител на жп гарата, който придружава маневра състава по време на пермутация.
Ако е необходимо, се посочва местоположението на служителя, придружаващ маневра по време на пермутацията. Ако следният маневра състав е разрешен без съпровод, той е посочен "без сопер".
В колона 7, в зависимост от местните особености, са посочени необходимите допълнителни условия, свързани с пермутацията.
56. В точка 3.9 от извадката 1 (в параграф 24 от извадката 2) станцията посочва процедурата и нормите за фиксиране на железопътния подвижен състав на железопътната линия на жп гарата и процедурата за проверка на закрепващия железопътен подвижен състав.
Изчисляването на осигуряването на железопътния подвижен състав е направен в съответствие с изискванията на приложение N8 към правилата. Необходимото количество спирачни челюсти може да се определи с помощта на автоматизирана система за изчисляване на стандартите за фиксиране.
В алинея 3.9.1 от извадката 1 (в параграф 24 от извадката 2) станциите показват нормите за фиксиране на автомобили и друг железопътен подвижен състав в зависимост от броя на осите, местоположението на вагоните в фиксирания железопътен подвижен състав ( група) и техните характеристики на теглото, както и изпълнението на тези операции. Тези данни се правят отделно за всяка железопътна линия и парка на жп гарата. Името на парка се записва на цялата дължина на низ.
Count 1 показва железопътния маршрут на жп гарата, на който е разрешен железопътният подвижен състав без локомотив, включително железопътни линии за сортиране или сортиране и изпращане на паркове. След номера на железопътната линия е показан, от който започва краят на железопътната линия железопътния подвижен състав (групи, композиции).
При изчисляване на консолидацията на произволно местоположение е посочено само броя на железопътната линия.
Наличието на среден наклон на железопътната линия е повече от 0.0025 не е причина да не се включва скоростта на фиксиране на железопътния подвижен състав върху тази железопътна линия.
На отделни свързващи, изпускателни изпускателни и някои други железопътни линии, на които технологията на железопътната гара не напуска железопътната гара без локомотив, може да се забрани да бъде забранено, както е посочено в бележката, показваща причината, в този случай процентът на закрепване не се изчисляват и не показват.
За основните и получените железопътни линии със средна пристрастност се изчисляват и въвеждат повече от 0.0025 фиксиращи стандарти, а в бележката са посочени подходящи ограничения или забрани за напускане на вагони без локомотив. Бележката показва и зоните на железопътните релси с наклони над 0,0025, като не притежават устройства за предотвратяване на освобождаването на железопътния подвижен състав върху маршрутите на приемане на влакове или съседна дестилация, на която е забранена останалият железопътен подвижен състав без локомотив.
В колона 2 са показани средните величини на склоновете на железопътните релси, които съдържат групи автомобили, фиксирани от една, две или повече спирачни обувки, съответно, докато не се посочи диапазонът на железопътния път, за който е средният наклон посочена по време на полезната дължина на железопътната линия. Масичките на склоновете са обозначени с хиляди единици с точност на един десен изстрел: в числителя за графика 6, в знаменателя - за колоната 7.
В колона 3, той е показан от коя страна (в зависимост от посоката на възможния товар на вагоните), железопътният подвижен състав е фиксиран.
Count 4 показва наличието на стационарни устройства за фиксиране на железопътни подвижни запаси върху даден железопътен номер 1 (само в единия край на железопътния път) или 2 (в двата края на железопътната линия), която трябва да съответства на записите в Параграф 1.12 на TR станция. Фигура 1 или 2 се поставя само в първия ред на колоната 4 и се отнася до цялата железопътна линия. Ако няма такива устройства, графиката 4 не е запълнена.
В колона 5, броят на спирачните обувки в нарастваща последователност към максималното количество, необходимо за запълване на железопътната линия, е показан в нарастващата последователност, за да се максимизира цялата полезна дължина на железопътната линия при максимална норма.
Независимо от наличието на стационарни фиксиращи устройства на железопътната линия, скоростта на закрепване на железопътния подвижен състав от спирачните челюсти се посочват изцяло. Теглото на железопътния подвижен състав са посочени под нормата (за една или няколко железопътни линии), в която, въз основа на действителните железопътни пътища, допълнително към фиксирането на стационарното устройство изисква полагане на спирачни челюсти с индикация за тяхното указание количество. В случай на неизправност на стационарно устройство или по друга причина, която предотвратява позициите, фиксирането се прави съгласно стандартите, посочени в графика 5 - 7.
В колони 6 и 7 последователно в съответствие с количеството спирачни обувки, направени в колона 5, максималният брой оси е посочен в състава или групата на вагоните, които трябва да бъдат фиксирани от този брой спирачни челюст според нормите, изчислени в нормите, изчислени в в съответствие с приложение № 8 към правилата.
Редът в графиките 6 и 7 от количествата на осите (например 40) срещу първата спирачна челюст, посочена в колона 5, означава, че една спирачна обувка трябва да бъде фиксирана от група вагони от две до 40 оси, включително. Влизането в следващия ред срещу две спирачни обувки (например 80) означава, че две спирачни обувки трябва да бъдат фиксирани от група вагона от 42 до 80 оси, включително.
Броят на осите в графиките 6 и 7 се записва в един ред срещу съответния брой спирачни обувки, посочени в колона 5, и когато достигне максимум за графика 6 (например 3), следващите линии в колоната 6 са Не е напълнен, графика 7 продължава да попълва максималния брой спирачни челюсти за тази графика (например 7).
Брои 8 и 9 посочват позицията на служителя на железопътната гара, което прави фиксирането или премахва спирачните обувки, позицията на служителя на жп гарата, която дава индикация за фиксиране или отстраняване на спирачни челюст, позицията на Служители на жп гарата, които докладва за консолидацията или отстраняването на спирачните челюсти.
Елементът е подобен в случай на фиксиране на вагоните на стационарни устройства от локалните контролни колони или дъската на станцията от длъжността електрическа централизация.
Закрепването се прави преди локомотивните декларации, премахване на фиксирането - след неговото боклук.
Трябва да се извърши изчисляването на броя на осите, залегнали от една обувка, две, три и повече спирачни обувки, в зависимост от:
а) местоположение на железопътния подвижен състав при произволно място на железопътната линия (с изключение на вида на "планински" профил);
б) местоположението на железопътния подвижен състав от края на железопътната линия (от светофара, крайна колона) и / или на отделен сегмент на железопътната линия (не в края на железопътната линия).
Изборът на една или повече варианта за изчисляване на стандартите за фиксиране на железопътния подвижен състав за специфични железопътни линии се определя от собственика на инфраструктурата, собственика на железопътните линии на жертвите в съответствие с изискванията на приложение N 8 към правилата , въз основа на действителния профил, изискванията за работа и изисквания за безопасност.
В случаите, когато в съответствие с параграф 1,5 от извадката 1 (параграф 3 от извадката 2) станцията на железопътните линии е предназначена и за друг вид железопътен подвижен състав (пътнически автомобили, резервоари, разпределители на бункери и др.), За посочения вид железопътен подвижен състав отделно изчисляване на скоростта на фиксиране.
За железопътните релси, където се осигурява технологията на работа като изключение, непрекъснато напускат вагоните в определени зони на железопътни линии (не в края на железопътната линия), изчисляването на правилата за действителния наклон за тези обекти е направен отделно. В този случай колона 1 показва границите на тези зони на железопътните линии.
Всички посочени опции за изчисление, включително, като се вземат предвид една или повече прекъсвания на железопътния подвижен състав за пешеходни пасажи или автомобилен транспорт, могат да се използват автоматизирани системи Собственик на инфраструктура, собственик на железопътните линии на жертвата.
Процедурата за спирачни железници с увреждания и припадъци на спирачни обувки от под автомобили, както и мерки за предотвратяване на освобождаването на железопътния подвижен състав с сортиране на железопътни релси до страната, противоположна на плъзгача за сортиране (екстракт), трябва да бъдат изброени в инструкциите за слайд за сортиране, който е приложение за станция TRA.
В алинея 3.9.2 от извадката 1 (в параграф 25 от извадката 2) станцията на гарата показва служителите на жп гарата, което предполага проверка на фиксирането на железопътния подвижен състав от спирачните обувки преди вземане и отдаване под наем на мито с железопътните пътеки и паркове.
57. В точка 3.10 от извадката 1 (в параграф 26 от извадката 2) станцията на станциите се обозначава с местата за съхранение на спирачните челюсти.
В съответствие с условията на труд на жп гарата, точката показва местата за съхранение на спирачните обувки, използвани за закрепване на вагоните, техните инвентарни номера и номера във всеки елемент, както и служители, отговорни за тяхната безопасност.
58. В параграф 3.11 от извадката 1 на станцията, мястото на оборудването на локомотиви на жп гарата е посочено на жп гарата.
59. В параграф 3.12 от извадката 1 на станцията се посочва местоположението на каретата, скоростта на движение върху тях и тяхната сила на повдигане.
60. В параграф 3.13 от извадката 1 (в параграф 27 от извадката 2) станцията определя необходимите инструкции за маневриране на тази железопътна гара, които не са включени в предишните точки на гарата.
В TR, извадката 2 в точка 27 след представянето на задължителните позиции, свързани с влака, са очертани допълнителни инструкции за маневриране.
Тази клауза показва:
1) Процедура за производство на маневрина работа с вагони, натоварени от експлозивни материали, мерки за сигурност и процедура за действие на работниците в случай на извънредни ситуации (технически или търговски вагон и други неизправности). Ако има инструкции по реда на работа с автомобили, натоварени с опасни товари от клас 1 (взривни материали) (приложение към боклук), посочено в посочената инструкция. Тази заповед по отношение на използването на железопътни линии трябва напълно да спазва изискванията на параграф 1.6 от малката станция от извадката 1;
2) Процедурата за хранене на автомобили в обществени зони: реда на координация на пристрастните предпазни мерки при производството на работа и разтоварване на работа.
Процедурата за подаване на вагони и производство на маневри по железопътните линии на не стоката е очертана в инструкциите за обслужване и организиране на трафика по железопътния път на некомпродукти, които не са включени в списъка на приложенията до пътници.
Процедурата за извършване на друга информация, свързана с производството на маневриране в железопътните гари, се създава от собственика на инфраструктурата, собственика на железопътния път на жертвата.
61. Завъртете станцията е прикрепена:
1. План за големи железопътни гара.
9. Декларацията за окупацията на железопътна употреба и изпращане на железопътни линии от пътнически, пощенски и багажни и товарни пътници. Изготвя се изложението на пътническите, сортирането, товарните и областните железопътни гари (с изключение на тези, в които пътническите влакове следват съответните главни железопътни линии, без да влизат в други приемни и изпращащи железопътни линии), оборот на пътници, крайградски композиции и одит на двигателя Влакове, както и за тези междинни железопътни станции, където графикът на движение предвижда изпреварване или пресичане на пътнически, пощенски и багаж и товарни пътнически влакове с други влакове от същите категории.
10. Регулиране на преговорите по радиокомуникации по време на маневра.
Транспортната инфраструктура играе една от основните роли в укрепването и поддържането държавна икономика. Благодарение на развитието на железопътния транспорт в Русия, транспортирането на големи и мулти-торент товари се осигурява пълната работа на всички индустрии. национална икономика, Доставят региони, промишлени предприятия. Железопътният транспорт е от голямо значение за гарантиране на икономическата сигурност и почтеност на страната.
Руски железопътни линии
Днес руските железници са всеобхватна транспортна система с хиляда приятелски пътнически трафик и товарния оборот. Действителните показатели за техническо оборудване показват реалните перспективи за развитието на железопътния транспорт в Русия. Можете да го опишете накратко, като използвате следните данни:
- оперативна дължина - повече от 90 хиляди км;
- общата дължина на двупосочните линии е повече от 40 хиляди км;
- електрифицирани линии - около 40 хиляди км;
- дължина на основните маршрути - 126.3 хил. Км.
Подвижният състав и вътрешната железопътна икономика позволяват транспортирането на товари върху влаковете с тегло 10-12 хил. Тона.
Железопътната транспортна мрежа заема водещо място сред всички видове транспорт. Въпреки факта, че през последните десетилетия автобус и полети се развиват интензивно, руските железници остават основния инструмент за гарантиране на масовото движение на стоки и пътници както в страната, така и извън неговите граници.
Първите железопътни дрехи
Историята на железопътния транспорт в Русия влезе в средата на XVI век. На територията на каменните и пясъчните кариери бяха възникнали първите аналози на съвременните железопътни пътеки, на минните разкопки и въглищните мини. Тогава пътят беше телър, изработен от дървени пръти. Чрез такива пътеки конят може да носи по-тежки товари, отколкото от обикновените селски пътища. Баровете бързо се носеха, заради това, което количките често изчезнаха по пътя. За да могат дървените легла да работят по-дълго, те започнаха да укрепват хардуера и в XVIII век - чугунени листове. Предотвратяване на концентрацията на вагона от пътеките помогна на сградите на литри.
Така, в Петрозаводск през 1778 г., е построен железопътен път от чугун от чугун, чиято дължина е 160 m. По това време колоните са изградени много модерни (не повече от 80 см), а самата релса е ъглова.
За периода на развитие на железопътния транспорт в Русия през първата половина на 19-ти век се характеризира по-интензивен темп. След 30 години след изграждането на първия 160-метров габарит на чугун, се появи два-километров конник. Значителен скок в историята на железопътния транспорт в Русия се случи от втората половина на XIX в началото на ХХ век.
Така, през 1913 г., километра от дължината на железните железопътни пътища в настоящите граници на страната достигна почти 72 хиляди км. В същото време пътищата бяха хаотични и неравномерно. Преобладаващата част на пътя беше в европейската част на Русия. Локомотивният парк се състои от локомотиви с ниска мощност (500-600 литра), а двуос товарни вагони имаха средна товароносимост от 15 тона.
Руски стратегии за развитие на железопътния транспорт
През 2008 г. правителството одобри концепцията за подобряване на железопътната инфраструктура до 2030 година. Стратегията за развитие на железопътния транспорт в Русия съдържа описание на комплекс от планирани дейности за създаване и подобряване на железопътните пътища, подобряване на текущото и приемането на нови изисквания за подвижния състав.
Тази програма е разделена на два етапа. Първият бе извършен в периода от 2008 до 2015 г., вторият стартира от 2016 г. насам. Развитието на железопътния транспорт в Русия се основава на принципите за увеличаване на ресурсната суровина на индустрията и въвеждането на иновативни съвременни технологии. Действително днес стратегията предполага изграждането на повече от 20 хиляди км пътища до 2030 година.
Към днешна дата изграждането на железопътни линии е завършено.
- Полунощ - Obskaya - Salekhard (дължина около 850 км);
- Прохорковка - Крейн - Байск (общата дължина на пътеките е около 750 км);
- Kyzyl - Kuragino (460 км);
- Тоотам - Якутск, включително парцел на левия бряг на Лена (550 км).
Ако планираните строителни и въвеждащи дейности ще бъдат изпълнени, общата продължителност на начините ще се увеличи с 20-25% чрез изтичане. Документът, определящ ролята на перспективите за развитие на железопътния транспорт в Русия, вниманието е насочено към значението на тази система за пътници и товарни услуги за решаване на проблемите в укрепването на икономическия суверенитет, националната сигурност и повишаване на нивото на отбранителните способности. Освен това горната стратегия предполага намаляване на общите разходи в транспортния сегмент на националната икономика. Интересен детайл в този контекст е, че този вид план, който се прилага паралелно с транспортната стратегия на Руската федерация, е одобрен единствено за развитието на железопътния транспорт в Русия.
Реално състояние на нещата в железопътната инфраструктура
През последните години на руските железници забелязват спад в производството и намаляването на показателите за производителността на труда. Използваният подвижен състав не само предотвратява увеличаването на товарния оборот, но също така допринася за увеличаване на броя на извънредните ситуации на колата. Незабавна реконструкция I. ремонт Необходими за значителен брой гари и железопътни гари.
Днес влаковете, вагоните, локомотиви и специално оборудване, произведени в СССР, Германия и Чехословакия се управляват по железопътните линии на нашата страна. Въпросът за освобождаването на ново оборудване е под контрола на търговските холдингови компании трансмашухинг, Синара, "Изток" и. \\ T държавно предприятие "Uralvagonzavod". През последните десет години подвижният състав по най-търсените маршрути "Москва - Санкт Петербург" и Санкт Петербург - Хелзинки бе попълнен с високоскоростни влакове на немската компания Siemens и френският производител Alstom.
Главният играч, от когото перспективите за развитие на железопътния транспорт в Русия са руски железопътни линии. Компанията на този най-голям холдинг в страната притежава собствена железопътна инфраструктура, флота от автомобили и подвижни запаси.
Товарни превози на руски железници
В Русия се извършват няколко вида товарния трафик по железниците:
- местни - в рамките на един маршрут;
- директно - в границите на една или повече железопътни единици по един документ за пътуване;
- директно смесено - предполага комбиниран превоз от няколко вида транспорт (в допълнение към железопътната линия, водата, автомобила, въздуха, водния автомобил и др.);
- директен международен - произведен по време на транспортирането на товари на участъците на пътищата на две или няколко държави за един документ.
Характеристики на развитието на железопътния транспорт в Русия, ангажирани в превоза на стоки, се състоят в различия в скоростта на доставка. По този начин, по-голямата част от товарните влакове се занимава с транспортиране на стоки, за които не са необходими специфични транспортни условия. Товарни отделения в отделенията на пътниците (багажните отделения) са предназначени за транспортиране на поща, кореспонденция, лични вещи. За доставянето на нетрайни товари се използва високоскоростни движещи се формулировки. Максималната допустима скорост, от която влакът може да се движи - 160 км / ч.
Характеристики на наземните железници в столицата
Железопътният транспорт в Москва може да завижда на други региони. Въпреки търсенето на непрекъснато модернизиране на линиите на метрото, се планира да се изгради и реконструират около 80 километра железопътни маршрути през следващите 2-3 години. До 2019 г., според представителя на комплекса за планиране на Москва, пет нови станции ще се появят наведнъж.
Въпреки факта, че дори преди няколко години, простта и комуникацията на електрическите влакове в Москва се считат за остарели и неефективни, днес експерти твърдят: земните железници са в състояние да осигурят една и съща транспортиране, същото в честотата на движението , обемът на транспортирането и комфорта на пътническия трафик, който е метро. Освен това столицата на столицата е уверена, че изграждането на железници е по-евтината индустрия от изграждането на метрото.
Дължината на Москва е повече от 13 хиляди километра от железопътни линии, въпреки начина, по който този вид транспорт обслужва около 30 милиона пътници, а това е приблизително петата част от населението на Русия. Друга особеност на развитието на железопътния транспорт в Москва е продукцията на инфраструктурата далеч отвъд границите на агломерацията и покритието от около десет централни теми федерален окръг. Това е, че железопътната линия на столицата първоначално е била предназначена за инфраструктура на интерпрезете, която позволява да се решат междурегионални и междуградски проблеми на транспортната връзка. Основните промени са настъпили след пускането на МКЦ.
Пръстен железопътна артерия на Москва
Централният, който е извършил стартирането на МНС, обясни успеха на проекта чрез появата на действителната възможност за движение във всяка посока на железопътната комуникация с трансплантация. Тази система Предприятията са създадени, за да се интегрират радиални станции. Сега московчаните и гостите на столицата нямат проблеми с пътуването отвъд Московския околовръстен път. Така че, например, нито една работа не е трудно да се стигне от посоката на Казан до Northerger, пресъздадена на МКЦ на фрезоването или към Ярославската магистрала.
От откриването на централния пръстен на Москва почти 100 милиона пътници го предадоха за по-малко от година. Въпреки повишената популярност на електроса, докато те се използват като алтернативен и допълнителен железопътен транспорт в Русия. Етапите на разработване на МКЦ се прилагат за засилване на интеграцията на подземната мрежа с земната мрежа.
Основните проблеми на железопътната линия в нашата страна
Наред с укрепването на индустриалния икономически сектор се случва етап на формиране и развитие на железопътния транспорт в Русия. Проблемите на тази сфера придобиват значимост на фона на глобалните тенденции в технологичната и техническата модернизация, въвеждането на иновативни развития на железопътния транспорт.
В момента е необходимо да се стремим да се намали разделянето между качеството на руските железници, подвижните запаси и инфраструктурата на чуждестранните конкуренти. За да трябва първо да решават основните секторни задачи и да се премахнат редица въпроси, които предотвратяват целевото развитие на железопътния транспорт в Русия.
Необходимо е да се пристъпи от факта, че основната цел на функционирането на системната система е бърза, удобна, евтина (т.е. рентабилност) и безопасен транспорт на пътници и доставка на стоки не само в страната, но и в страната и извън. Основните проблеми на руските железопътни линии като солидна инфраструктура са два отрицателни предварително определени фактора:
- липса на икономически прогрес и ефективност на транспортните услуги, включително недостиг на скорост на движение, ниско ниво на комфорт с неоснователно висока цена на пътническия трафик;
- ниска степен на техническа надеждност и безопасност на експлоатацията на състави, железопътни линии.
Първата група включва сблъсъци на технологичния и управленския сектор, който намалява осъществимостта на функционирането на железопътната инфраструктура и инхибиращия растеж на финансовата му ефективност. Втората категория включва сложността на техническото производство, оборудването и експлоатацията: проблемите на безопасността на оборудването, техническите средства, липсата на напълно функциониращ модел на защита на труда на служителите на индустрията, неблагоприятното въздействие върху околната среда върху съседни територии. Тези проблеми ще бъдат изострени само като железопътния транспорт в Русия.
Кратко за начините за решаване на проблеми
Да се \u200b\u200bелиминират описаните несъвършенства на вътрешната железопътна инфраструктура, тя ще изисква набор от мерки за ефективната му модернизация, гарантиране на целостта и укрепване на икономическото пространство на Руската федерация, но в същото време не нарушават конституционните права на гражданите свобода на движение. Сегашната стратегия предполага поетапно решение на проблемите на железопътния транспорт чрез създаване на условия в Русия за постигане на основните геополитически и гео-икономически цели на държавата. Не е важно да се рестартира и актуализира съществуващата инфраструктурна база, фундаментално значима за социално-икономическия растеж в страната. За развитието на железопътната индустрия е необходимо също:
- полагане транспортна достъпност. за подкрепа на ресурсите и промишлен напредък;
- разпределят допълнителни работни места, предоставят социални гаранции на служителите на железопътния транспорт, включително правото на годишна почивка, правото на лечение, образование;
- въвеждат в съответствие с изискванията на популацията и международните стандарти, нивото на качество и безопасност на пътническия трафик;
- да осигурят максимално самообслужване и резерви за създаване на оптимален брой предложения за трептенията на пазарната конюнктура;
- да продължи интеграцията в международната железопътна система;
- поддържане на високо ниво на действие в извънредни ситуации, които отговарят на изискванията за отбрана и сигурност;
- да се стремим да увеличите инвестиционната привлекателност на железопътната инфраструктура;
- поддържат социалната стабилност в областта и осигуряват прилично качество на живота на работниците, за да се съобразят с приоритета на политиката за младежта и да подкрепят ветерани на индустрията;
- прилагане на високи стандарти за производителност в устойчивото предоставяне на транспортния процес от квалифицирани специалисти.
Трябва ли да развивам железопътен транспорт?
Възрастта на всеобхватните процеси на интеграция, железопътната инфраструктура придобива статут на механизма, особен лост на разделението на труда. Освен това железопътната зона може да се разглежда като стратегически обект на въздействие на процесите на глобализация в света. Руските железници също са високотехнологичен теоретичен регион на икономиката. За да се проведат постигнатите позиции и да продължат да подобряват инфраструктурата, е важно да се създадат всички условия за най-новите научни и технически събития в страната.
Железопътните линии в Русия се увеличават на няколко хиляди километра всяка година. Районът на железопътния транспорт е интегрален сегмент съвременна икономика развити държави.
Железопътният транспорт днес е водещ сред универсалните видове пътници и товари в много големи страни по света, включително в Русия. Това се дължи преди всичко географски особености. На териториите с голяма дължина, движещите се около железопътната линия са удобни, икономически, относително безопасно.
Земният железопътен транспорт се корени в далечното минало. Известно е, че в дълбока древност хората нямат нужда да движат големи товари. Всичко, от което се нуждаете, е прехвърлено на себе си. С развитието на цивилизацията транспортът беше подобрен. Палхите се използват във водата, а след това лодките. На сушата - колички, събрани от животни.
Около XVI век. След това дървени легла бяха използвани за доставяне на товари от мини и мини. Но, както знаете, дървото не е най-високата сила. За дълги разстояния и дълго време такъв транспорт беше невъзможен. Науката за миналото намери изход. Но първият наземен железопътен път имаше индустриална стойност. Тя е предназначена да доставя въглища от мините до селата на Валан и стрелецът под нотинггам. И вече през XVIII век, светът видя първия руски чугунен шлем за 160 метра.
Първоначално в света бяха построени само широки железопътни линии. Практически се появяват само през XIX век. Бързо получиха признание, разпространение. Скоро тесните железопътни линии се използват не само между бази за суровини и промишлени предприятия. Те свързани отдалечени райони на различни страни с техните икономически центрове.
През двадесети век развитието на железопътния транспорт изпитва различни етапи. В последните години Наличието на тесната верига на цар Русия беше активно изградена. След революцията и с появата на СССР дойде някакво спокойствие. Ерата на Сталин даде нов тласък в Русия. Те станаха известни "лагери". След срива на Гълъг системата, тесните сцени престават да се изграждат активно. Като цяло такива железопътни линии са били използвани до голяма степен в Русия до 1900-те години.
Днес в повечето страни по света железопътният транспорт е разделен на промишлени, градски (трамваи) и обща употреба (пътник, товарност). Съвременните формулировки са малко напомняни за техните предшественици от XIX век. Историята на железопътния транспорт е път по дължина в два века от първия локомотив през 1803 г. чрез електрически локомотиви и дизелови локомотиви от началото на двадесети век преди и. Днес има гражданска техника за военна техника.
Историята на развитието на железопътния транспорт включва имената на инженерите и механиката от различни страни: (Шотландия), (Франция), (Англия), (Англия), (Русия), (Англия), Рудолф Дизел (Германия), руски инженери, изобретатели, много други.
Днес много страни са свързани с мрежа от железопътни линии. Можете да пътувате с влак до почти всяка европейска държава, перлите на Близкия изток. Индокинската железопътна мрежа свързва Камбоджа, Малайзия, Тайланд, Лаос, Сингапур. Влакове на север, Южна Америка, Африка, Арабски полуостров, Хаити, Филипински острови, Австралия, Шри Ланка, Нова Зеландия, Мадагаскар, Куба, Фиджи, Ямайка, Япония. И напредъкът в областта на железопътния транспорт е уверено напред.
Тъй като дървеното платно бързо отчита злоупотреба, това е промоция на изобретатели да се обърнат към по-трайни материали като желязо или чугун. Но тази модернизация не беше свършена, поради честите събирания на количките от коловоза бяха измислени особени ръбове (разфасовки).
Идеята за създаване на железопътен транспорт дойде начело на човечеството обратно в древни времена. Ридание. Древна Гърция Имаше така наречен диолк, който е каменна пътека, според която вълкът премести тежки кораби чрез коринтски преживявания. Тогава водачите бяха дълбоки улуци, в които те бяха смазани с животински мазнини.
Първоначално железопътният рос беше много широк. Това се определя от факта, че голямо разстояние между колелата се счита за по-безопасно, тъй като тесният прът за дълго време се счита за много по-често податлив на извънредни ситуации, свързани със събиранията и превръщането в автомобили. Ето защо, първите железопътни линии с тесен прът започнаха да се появяват само след няколко десетилетия след появата на широколистния "човек".
Вече до началото на 20-ти век имаше доста впечатляващ брой железопътни линии с тесен прът. По принцип целевият фокус на използването на този вид железопътна платно беше доста тесен - тесните сцени бяха широко използвани за транспортиране на торф и дърво. В бъдеще това са тези железопътни клонове и ще се превърнат в основата за формирането на тесни железопътни линии в нашата държава.
В Обединеното кралство имаше доста хора, които смятат, че железопътният транспорт е много обещаващ, но в допълнение към тях имаше и вражески противници на железниците. Така че, когато възникна въпросът за ерекцията на нова железопътна линия, която информира Манчестър и Ливърпул помежду си, имаше много смисъл и дискусии по този въпрос.
На земята се приближаваше от град Дарлингтън, имаше огромен брой минни въглищни мини, от които въглищата бяха доставени на Стоктън (град в Тис) и от там достигна до пристанищата на Северно море. Тази предавка първоначално е извършена в количките, движени от коне, които заемат доста време и е много непродуктивно.
С течение на времето стана ясно, че транспортирането на пътници и стоки на железопътния транспорт е две несъществени различни неща. Толкова различно, че те изискват не само от различни типове Вагони във влака, но и напълно разнообразни локомотиви. Ако пътниците са преди всичко гладкостта на хода и високата скорост, след това с товарния транспорт, приоритетът се дава на властта и високо ниво Принуждава сцепление.
През тридесетте години на XIX век обширната земя на територията на тогавашната Perm провинция принадлежи на селекционера на име Иван Демидов. Те са били чугунени и медни завои фабрики, както и предприятия и мини, получаващи желязо. Общо около четиридесет хиляди души на свинята работят по собственика на Демидов, един от които е Ефим Черепанов.
Англия стана родното място на първата железопътна линия на обществено ползване и тук такъв вид транспорт е възникнал като подземна железопътна линия. Предпоставки за изграждането на метрото бяха няколко. Основната се приема, че вече през първата половина на XIX век в Лондон хората са научили и усещаха значението на концепцията за "устните за задръствания".
Веднъж за изпомпване на вода в мини и на предприятия за ремонт на кораби, бе успешно използвана новокомплектна машина, която продължи повече от 50 години. В същото време целият дизайн имаше впечатляващи измерения и поиска постоянно попълване на запасите от въглища. Понякога, за да доставят парна машина с гориво, е необходимо да се използват до 50 коня. Като цяло, всички посочиха, че това звено изисква подобрение, целият въпрос се състои само в това кой ще има предвид тази идея.
Тази единица, изобретен от френски Николас-Хосе Кюн, е доста общ дизайн. Към голяма платформа, която стана първият прототип на едновременното локомотив и кола, трима колела бяха традиционно, а предната страна се набра ролята на кормилното управление. Парен котел е залегнал в мястото на предното колело и до него е двуцилиндров пара. Имаше и място за водача, а "тялото" на количката е предназначено за превоз на военни стоки.
Историята на съвременните парни локомотиви е свързана по същество с първите експерименти за създаването на компактни парни двигатели. В този случай, в края на 18-ти век, известният английски инженер Джеймс Уат достигна голям успех. Неговите механизми бяха използвани в много индустрии и за да изпомпват вода от мини.
Много погрешно вярват, че това е Джордж Стефенсън за първи път изобретен и изграден модерен парна локомотив. Това обаче не е така, влезе английският инженер световна история Техници като първи човек, който успя да докаже безспорното предимство на локомотивния транспорт пред коня.
Работата на баща и сина на Черепанов се превърна в светла страница в историята на не само руските уреди, но бяха от голямо значение за цялата строителна индустрия на станцията. И всичко започна с дизайна на парни машини, първата от които имаше силата на само 4 конски сили. Голямо влияние върху старши Черепанов, Ефима, беше пътуване до Англия, където успя да види успеха на Stephenson със собствените си очи.
Създателите на първите движещи се механизми на релсите бяха много притеснени, че гладките колела на техните единици ще започнат да се справят и губят съединител с железопътната мрежа. И въпреки факта, че по това време жп гарата вече е построена, успешно транспортираща пътници и товари, експериментите в тази посока продължават.
За първи път двигателят с вътрешно горене, използван за преместване на локомотива, е проектиран от немския инженер на Gottlomb Daimler. И демонстрацията на новия движещ се механизъм е произведен на 27 септември 1887 година. Жителите на Щутгарт и гостите на града могат да наблюдават движението на двигатели с тесноверижна трансмисия, която се движи от двуцилиндров вътрешен двигател с вътрешно горене.
От дълго време производителите на локомотиви се състезават и си сътрудничат, опитвайки се да определят своя оптимален дизайн и аргумент оформление. През 20-те години на ХХ век в младата съветска република се осъществява работа, за да се създадат две коли едновременно за превоз на стоки и пътници. Това бяха дизеловото локомотив на Гаккел и Ломоносов.
В края на Втората световна война много индустриални гиганти постепенно започнаха да се преориентират към продуктите от спокойствие. По това време дизеловото сцепление е по-печеливша от икономическа гледна точка, която продължава да затваря парната локомотив на всички фронтове. В Съединените американски щати, General Motors има водеща позиция в областта на топлинната сграда. Наред с друго техническо "чудовище", генерален електрически, този производител в Северна Америка днес е един от водещите в индустрията.
Преди фокуса на руската топлинна основа, фокусирана върху изпълнението на идеите на Яков Гаккел и Юрий Ломоносов, много проекти бяха разгледани в научни среди. Някои от развитието се превръщат в прототипи, а някои остават на хартия, днес историята си спомня и двамата и другите.
Идеята за използване на електрическа енергия за захранване на машините, които правят механичната работа, се появи доста дълго време. Така че, през 1834 г., Jacobi Explorer изгради електродвигател с въртяща се котва, впоследствие неговото развитие имаше голямо влияние върху развитието на електрическите сценични идеи.
Дори вагоните, които Руската империя придобиваха в чужбина, все още трябваше да се повторят и да се адаптират към местните условия. В края на краищата, в чужбина вагоните са предназначени за пътувания до доста къси разстояния с чести паркинги и използване в страни, където климатът е по-слаба, отколкото в Русия.
Обратно в периода на изграждане на първата железопътна линия на обществената дестинация, поставена между Манчестър и Ливърпул, някои болдейци тълкуват за ръководителя на проекта Джордж Стефенсън, че е имал нова строителна площадка само за да намери практическо приложение на парата Локомотиви, направени на лична игра на Stephensonian Steam-заетост.
За икономическо развитие всяка държава важна роля Играе транспортна система. В Русия една от основните транспортни артерии е железопътната (железопътната линия), тъй като тя представлява повече от 40% от пътническия трафик и 80% от общия товар на държавата.
Стойността на железопътния транспорт в Русия е фундаментална, защото страната се отличава с дълги разстояния. От ефективна работа Тази система зависи от нивото на развитие на държавната икономика. Всяка година поради координираната работа на железопътния транспорт:
- около 98% от манган и желязна руда,
- 92% от черни метали,
- 88% от минерални и химически торове,
- 87% от каменните въглища и кокс.
От първото изграждане на железопътната линия в Русия и се случи през 1830 година този вид Транспортът изисква големи капиталови инвестиции, но въпреки това железопътната линия има няколко предимства:
- функции денонощно при всички метеорологични условия;
- има ниска цена на транспорта (особено при транспортиране на дълги разстояния);
- свързва всички области и области на Русия;
- той има най-ниското съотношение въздействие върху околната среда.
Ролята на железопътния транспорт
Ролята на железопътния транспорт в Русия е трудна за надценяване, защото тя е една от най-големите в света, като по този начин се осигурява 25% от световния товарен оборот и около 15% от световния пътнически трафик.
В Русия, железопътният транспорт - клон на икономиката, без който е възможно непрекъснатата работа на всички икономически сектора. За да разберем повече подробности, каква роля играе тази транспортна система по-подробно на сегментите си:
- Прилагането на пътници и превоз на товари. Продуктовата продукция може да се осъществи само при предоставянето му на потребителя. За производствената и добивната промишленост, както и за селскостопански предприятия, железопътният транспорт (железопътен транспорт) е един от най-ефективните и евтини видове доставка.
- Разработена транспортна система - ключът към развитието на икономиката.
- Действа като връзка между различни системи Икономика.
- Като независима индустрия предлага продуктите си с редица функции.
А именно, в резултат на изпълнението на дейностите, насочени към подобряване на ефективността на трафика, беше възможно да се подобрят основните качества на железопътните транспортни показатели. Така през последните години в страната:
- районът на скоростта на превозното средство се увеличава,
- оборотът на товарните автомобили намаля,
- увеличава средното тегло на товарните влакове,
- средното ежедневно изпълнение на локомотиви, както и товарните автомобили се увеличи.
Всички зони и региони на Русия са свързани с железопътни линии, като по този начин осигуряват транспортни нужди не само населението, но и промишлеността, селското стопанство. Всички видове транспорт допълват помежду си и съставляват една транспортна система.
Продуктовият транспорт има свои собствени единици:
- тон километри (оборот на товари)
- тонове (товар номер)
- пътнически километри (пътнически завой)
- пътници (брой пътници)
Основни скорости на железопътните линии
- Товарна доставка. Този индикатор изчислява количеството на транспортирания товар за определен период от време. Понякога повдигнатият начин на живот може да се изчисли чрез товарния оборот. Товарното корабоплаване се характеризира със среден брой.
- Пътническият трафик на железопътния транспорт - обемът на транспортната работа по превоза на пътници се изчислява в пътническите километри годишно.
- Товарният оборот на железопътния транспорт е обемът на транспортната работа по превоза на стоки, изчислен в тон-километри годишно.
Стратегия за развитие на железопътния транспорт до 2030 година
През 2008 г. правителството разработи стратегия за развитие на железопътния транспорт до 2030 година. Тя предвижда разширяване на железопътната мрежа, продукцията на техническия и технологичния железопътен транспорт до световно равнище, увеличавайки конкурентоспособността на железопътния транспорт на страната. През следващите 14 години се планира изграждането на важни стратегически, социално-значими и товарни линии, чиято обща дължина ще бъде над 15 800 км.
Държавната стратегия предвижда:
- въведете повече от 20 000 км нови железопътни линии,
- организира транспортната подкрепа на 18 обещаващи минерални депозити и индустриални зони,
- създаване на линии, които ще гарантират, че движението на пътнически влакове скорост до 350 км / ч, дължина от 1528 км,
- актуализиране на подвижния състав (покупка на 23 000 локомотиви, 900 000 товарни автомобили и 30 000 пътници),
- увеличаване на плътността на железопътната мрежа с 23.8%, докато напълно елиминира ограниченията на транспорта и честотната лента.
Повече от 13 трилиона се разпределят за развитието на целите за развитието на железопътния транспорт. Разтрийте. Освен това плановете активно използват механизма на публично-частното партньорство. 40% от инвестициите ще бъдат отпуснати за изграждане на нови железопътни линии, развитието на вече съществуващи съоръжения - 31%, за актуализиране на подвижния състав 29%.
При прилагането на гореизложеното ще бъде възможно да се осигури социален и икономически растеж, мобилността на населението ще се увеличи, корабоплаването е оптимизирана, икономическият суверенитет, националната сигурност, способността за отбрана на страната, ще намали кумулативните транспортни разходи, увеличаване на това конкурентоспособност на националната икономика.
Транспортът играе по-голяма и важна роля в системата на социалното производство. Транспортната система е сложен комплекс от различни разклонени начини за комуникация, условно разделени на два вида: багажник и вътрешно произведен. Железопътният транспорт, несъмнено, е водещата връзка в транспортната система и е на първо място наред с други видове трафик на товарния пътник.
Железопътният транспорт в Руската федерация е неразделна част от обединената транспортна система на Руската федерация. Железопътният транспорт е един от най-важните основни сектори на икономиката. Той играе ключова роля за осигуряване на нуждите на населението и при движението на продуктите. икономическа дейност Предприятия. С огромни руски пространства, железопътни линии - гарант за икономически и социално развитие Страни, икономически трансформации, укрепване на административната и политическата цялост, нормалното функциониране на комплекса за икономически комплекс на Русия.
Водещото значение на железопътния транспорт се дължи на два фактора: технически и икономически предимства над повечето други видове транспорт и съвпадение на посоката и капацитета на основния транспорт и икономически интердистри (междудържавни отношения на Русия с конфигурацията, честотната лента и Транспортна способност на железопътните магистрали (за разлика от реката и морския транспорт). Това се дължи и на географските характеристики на страната ни. Дължината на железниците в Русия (87 хиляди км.) По-малко, отколкото в Съединените щати и Канада, но извършената от тях работа е повече от други страни по света. Основната задача на железниците на Русия е да осигури надежден транспорт на европейската част на страната с източните си области.
Железопътната линия е основната бизнес връзка в секторната структура на железопътния транспорт. Неговите функции включват разработване на планирани задачи за транспортиране, както и финансиране и развитие на материалната и техническата база на секторните производствени асоциации с цел качествено удовлетворяване на нуждите за превоз на стоки и пътници, подобряване на ефективността на транспорта въз основа на актуализирането. Машини и намаляване на материала, трудовите и финансовите ресурси.
Икономическата и технологична ефективност и функциониране на индустриите, селското стопанство, дейностите на всички структури с различна форма на собственост зависи от добре координираната работа на железопътния транспорт. В крайна сметка транспортът предоставя жизнеспособност и жизненоважна дейност на обществото, държавата и нейните икономически отношения и взаимодействия с транспортната и националната икономика на страните от близката и далеч в чужбина.
Железопътна мрежа Русия е разделена на значителна дълга и в същото време взаимосвързани райони - 19 железопътни линии, които от своя страна се състоят от офиси. Москва е най-голямата железопътна връзка на страната. В европейската част на Русия, мощни лихвени проценти с високо техническо оборудване се различават от Москва, които съставляват "основния транспорт".
На север от Москва такива магистрали са: Москва - Вологда - Архангелск; Москва - С. Петербург - Мурманск; Москва - Архангелск с клон от Конош до Ворко - Labnyangi, както и Konosh - Kotlos -vorka. Юг от Москва, най-важните железопътни магистрали са: Москва - Воронеж - Ростов - на Дон - Армавир. На изток от Москва се провеждат магистрали: Москва-Ярослав - Киров - Перм - Екатеринбург; Москва - Самара - Уфа - Челябинск; Москва - Саратов - Сол - Илецк. В рамките на западния сибир и част от Източен Сибир, вдигащите магистрали доминират: Челябинск - Курган - Омск - Новосибирск - Красноярск - Иркутск - Чита - Хабаровск - Владивосток. От Самара - Кинел - Оренбург - клон се провежда в независими държави Казахстан, Узбекистан, Киргизстан, Таджикистан, Туркменистан. На юг магистралата преминава през армавир-туафа и по-нататък на независимите държави от транскауказий.
За характеристика на железопътния транспорт постоянен растеж Товарният и пътническият трафик, който значително отразява увеличаването на дължината на железопътната мрежа. В структурата на транспортирането на железопътния транспорт доминират товарният транспорт. Обхватът на железопътните товари, транспортирани от железниците, включва няколко хиляди предмети. Железопътният транспорт представлява 37% от товарния оборот на страната.
За сравнение:
Транспорт на тръбопровода 24.0%
Морски транспорт 2.3%
Вътрешен воден транспорт 5.9%
Автомобилен транспорт 30.5%
Въздушен транспорт 0.3%
В много показатели руските железници не са по-ниски и в някои и надвишават железниците на други страни. Изключително важна роля на железопътния транспорт играе в осигуряването на разширяване чуждестранни икономически отношения нашата страна.
Сегашните тенденции в световния оборот, растежа на икономиката на страната и активния изход на Русия на световните пазари предопределиха високите темпове на растеж на външните икономически отношения с чужди държави и увеличиха ролята на железопътния транспорт в тяхната разпоредба.
На общ обем Транспортирането на експортни товари от всички видове транспорт до дела на железопътния транспорт представляват около 40%, и внесени - 70%. В същото време транспортирането на експортни товари в директни железопътни доклади е 60% от общия обем, извършен от железопътния транспорт, а в смесена железопътна вода -90%.
От общия обем на железопътния транспорт през 2003 г., транспортиран чрез руски пристанища от 125,3 милиона тона експортни товари и 7,7 милиона тона внесени, чрез пристанищата на балтийските държави и Украйна, съответно 83,8 милиона тона и 2,1 милиона тона, доклад на живо 97.9 милиони тона и 08.3 милиона тона.
Значително увеличава обема на транспортирането на външнотърговски товари в контейнерите. През 2003 г. 241,7 хил. DFE са транспортирани в посоката на износа и 173,8 хил. ДФ "- в импортирани.
През последните години бяха предприети мерки за увеличаване на превоза на стоки в контейнерите, до 2010 г. те ще се увеличат до 32 милиона тона, т.е. ще се увеличи повече от 2 пъти. Основните показатели за работата на железопътния транспорт са: удовлетворяване на нуждите на националната икономика в транспорта за определен период от време, спазване на времето на доставка на товари, оборот на автомобил, разделяне и техническа скорост, коефициент на участък , средно голям вагон под една операция на товар.
В транспортирането тези показатели като спазването на графика и график на движение са най-важни, прилагането на плана за пътници. Графикът на движение е в основата на организацията на движението на влаковете, съчетава дейността на всички отделения и изразява оперативния работен план на железопътните линии. График на влака Неговият закон за работниците на железопътния транспорт, изпълнението на което е едно от най-важните качествени резултати на железниците. Графикът на влака следва да предвижда: удовлетворяване на нуждите за превоз на пътници и стоки; Безопасност на влака; Повечето ефективна употреба пропускателна способност и транспортиране на обекти и обработка на станции; Рационалното използване на подвижния състав.
Количествените и качествените показатели за работата на железниците са важни за осъзнаването на тяхната роля и развитието на оптимална стратегия за развитие. Те също са важни за правилната, непредсказучна идея за мястото на железопътния транспорт в общата транспортна система, и по-специално връзката между железопътния и автомобилния транспорт.
Транспортният процес на железопътния транспорт се регулира от федералния закон на "Хартата на железопътния транспорт на Руската федерация" от 10 януари 2003 г.
Обхватът на Хартата на железопътния транспорт се прилага за връзката: възникване между превозвачите, пътници, спедитори (податели), получатели (получатели), собственици на железопътни инфраструктури с общо ползване, собственици на железопътни релси, които не са общи, други физически и юридически лица При използване на услугите на железопътния транспорт на общ полза и железопътния транспорт, не е обща употреба и установява техните права, отговорности и отговорности. Управлението на транспортния процес в железопътния транспорт се извършва централно и се отнася до компетентността на федералния изпълнителен орган в областта на железопътния транспорт.
Изборът на ефективен вид транспорт в конкуренцията се прави въз основа на технически и икономически изчисления, като се вземат предвид специфичните изисквания на пазара за транспортиране. При използване на железопътния транспорт е необходимо да се вземат предвид следните характеристики и предимства на техническите и икономическите характеристики.
Предимството на железопътния транспорт е:
1) Независимост от природни условия (Изграждането на железопътни линии е почти на всяка територия, способността за ритмично извършване на транспортиране по всяко време на годината, за разлика от речния транспорт). Съвременната техника ви позволява да полагате железопътни линии във всички области, но изграждането и експлоатацията на пътища в планините е много по-скъпо, отколкото на равнините. Около 70% от железопътните линии в страната се асансват от 6 до 10%. Големите рейзове - от 12 до 17% - на багажниците се намират в Урал (особено на линията Perm - Чусовская - Екатеринбург), в Транбайкалия и в Далечния изток. Директен маршрут и нежна железопътна линия от работна гледна точка, ефективна. Въпреки това, при проектирането на пистата, пътят често се удължава, за да се подходи към големите градове и индустриалните центрове, разположени настрана от права линия. При избора на железопътния маршрут, възможността за изстрела се вземат под внимание. Неблагоприятните климатични условия затрудняват изграждането и експлоатацията на пътища.
2) Ефективността на железопътния транспорт става още по-очевидна, ако отчита своите предимства като висока скорост на мобилните автомобили, гъвкавостта, способността за развитие на товарния трафик почти всяка сила (до 75-80 милиона тона годишно в една посока ), т.е. Висока производителност и транспортируеми способности, изчислени от десетки милиони тонове товари и милиони пътници годишно във всяка посока.
3) Железопътният транспорт осигурява възможността за сравнително бърза доставка на товари на дълги разстояния.
4) Железопътният транспорт дава възможност за създаване на удобна директна връзка между големи предприятиякоето намалява броя на скъпите товари от стоките.
5) висока маневреност при използването на подвижен състав (способност за регулиране на паркинга, промени в посоката на товарния трафик и др.).
6) Редовен транспорт.
7) възможност ефективна организация Извършване на товарене и разтоварване.
8) Същественото предимство на железопътния транспорт е относително ниска цена на товарния транспорт. На факторите, засягащи разходите за транспортиране на стоки от железопътния транспорт, се открояват: \\ t
а) посоката на транспортиране;
б) настаняване на товарния оборот (начин на живот на 1 км път);
в) оборудване за техническо оборудване (брой начини, размера на повишаването, родът е пара, дизел, електрически локомотив);
г) зона за местоположение на линията;
в) Сезон на годината.
Всички тези фактори зависят от икономическите и географските условия. Икономически и географски характеристики на областите, които определят видовете стоки, посоката и размера на техния експорт или доставка, причиняват транспортни връзки.
9) Наличие на отстъпки.
Недостатъците на железопътния транспорт включват:
1) ограничен брой превозвачи.
2) Ниска доставка до потребление, т.е. При липсата на пътища, железопътният транспорт трябва да бъде допълнен с кола.
3) значителна нужда от инвестиции и. \\ T трудови ресурси. Ето защо, предвид големите капиталови инвестиции в изграждането на железници, те са най-ефективно използвани със значителна концентрация на товарни и пътнически потоци.
4) Освен това железопътният транспорт е основен потребител на метала (1 км от основната линия изисква 130-200 тона метал, без да се брои подвижния състав).
Специфичните количествени и качествени показатели за работата на железопътните линии включват обема на товарния трафик с железопътен транспорт по вид съобщения: внос, експорт, транзит и местни съобщения.
Транспортът е индикатор, който определя обема на производството на транспорт. Транспортът се разпространява по вид съобщения:
1) Местно съобщение - транспортиране между станции в пътя;
2) износ - заминаване на стоки на други пътища (определени като разлика в заминаването и местната комуникация);
3) внос - пристигането на стоки от други пътища (определени като разлика в пристигането и местната комуникация);
4) Транзит - транспортиране на стоки, получени от други пътища и следва по този път към други пътища. Транзит може да се определи по няколко начина: получаване на внос на минус или доставка минус износ или общите размери на транспорта минус други видове комуникации (внос, износ, местни).
Транспорт, експорт и транзит се наричат \u200b\u200bтранспорт в директно съобщение. В тяхното прилагане участват два или повече пътища. Планирането на транспорта по видове съобщения е необходимо за правилното изчисляване на оборота на автомобили, както и оперативните разходи и доходите на пътя, тъй като пътят извършва същия брой операции, свързани с превоза на стоки в различни послания.
При разработването на план за трафик, такива количествени и качествени показатели също се вземат предвид като:
Пробий на колите на гърдата;
Пробег на празни вагони. Празният пробег зависи от поставянето на продуктивни сили в страната, в частност на товарене и разтоварване, неравномерно движение в указанията, вида на товара и специализацията на паркинга. Намаляването на процента на празни писти намалява пробега на подвижния състав, както и работа в брут тон-километри за единица транспорт. Следователно тя постига спестявания за поддържането на локомотивни бригади, гориво, електричество, поддръжка и ремонт на автомобили и локомотиви, взискателните капиталови инвестиции в подвижния състав и развитието на мрежата са намалени;
Часовници;
Пробив на евтини влакове, пробег на празни влакове, общо пробег на локомотиви, локомотивни часове, брутния оборот - всички количествени показатели. Количествени показатели Работата на подвижния състав се използва при изчисляване на необходимостта от каретки и локомотивни паркове.
Качествените показатели са:
Коефициентът на празен пробег на вагоните (за намаляване на коефициента на празния пробег е необходимо да се използва зареждането на празни вагони колкото е възможно повече, за да се заредят празните вагони в посока.);
Коефициентът на празен пробег за заредена;
Динамично натоварване на натоварен или празен вагон (динамично натоварване зависи от структурата на товарния оборот, паркинга, както и от разстоянието на пробега на автомобили с малко и голямо натоварване). Намаляването на средното динамично натоварване негативно влияе върху работата на пътя. Това води до факта, че се използват по-голям брой операционни автомобили на операционните паркове, следователно повече разходи за ремонт, поддръжка. Да се \u200b\u200bувеличи средното динамично натоварване и в резултат на това намаляването на разходите трябва да се използват автомобили с максимално допустимо натоварване, което позволява транспортиране с минимален работен флот от автомобили;
Средното ежедневно маршрутизиране на автомобила, средното ежедневно изпълнение на автомобила. Намаляването на средната дневна производителност на работния товарен автомобил отрицателно влияе върху работата на пътя. За да се увеличи производителността на вагоните, е необходимо, от една страна, да се намали времето за престой, да се увеличи скоростта на движение на вагони и, от друга страна, да се подобри използването на нейния капацитет за повдигане. И мерките за увеличаване на производителността на вагоните трябва да съответстват икономическа ефективност Операции на транспортни екипи;
Отношението на спомагателния пробег към пистата на главата и линейното управление на локомотива, средната маса на брутните и нетните влакове, средния дневен пробег на локомотива, изпълнението на локомотива.
Качествените показатели характеризират степента на използване на подвижния състав за повдигане на капацитета, мощността, времето и завършването на работа на единица време.
Мащабът на качествените показатели зависи от техническото оборудване на железниците и техните предприятия, използването на прогресивни технологии, организиране на транспорт, маневриране и товарене и разтоварване на работа и други фактори.
