Детайл от пътния проект. Подробности за проекта. (Ограждане на работната площадка). Препоръки за изпълнение на дипломиращия проект към катедра „Проучване и проектиране на пътища“
"Отдел" Проучване и проектиране на пътища "| Насоки за диплома
Катедра "Проучване и проектиране на пътища" | Насоки за диплома
Препоръки за изпълнение на дипломиращия проект към катедра „Проучване и проектиране на пътища“
Изпълнението на дипломния проект се състои в проектиране на път или негов участък, както и в подробно разработване на един от сложните елементи на път или изкуствена конструкция.
Посоки на дипломирането
- Проектиране на автомобилен път I-V категория;
- Проектиране на реконструкция на магистрала II-V категория
- Проектиране на път за достъп от I-V категории до населено място, гара, производствено съоръжение и др.
- Проектиране на селскостопанска (индустриална) магистрала;
- Проектиране на път за кариера;
- Проектиране на градски магистрали
- Проектиране на реконструкция на градска магистрала
- Проектиране на писти за моторни състезания, полигони и др.;
- Проектиране на мостово пресичане с подходи.
Обяснителна бележка към дипломния проект
Обяснителната бележка е съставена на листове А4 и представена в подвързана форма. Той трябва да съдържа обосновка за всички приети технически решения, извършени изчисления и технико -икономически показатели на съоръжението. Обяснителната бележка е придружена от списък с използвана литература, съставен в съответствие с изискванията за библиографско описание.
Дължината на обяснителната бележка трябва да бъде най -малко 60 листа машинописен текст. Разрешено е подаването под формата на четливо написан ръкопис с обем най -малко 80 листа. Информацията се поставя само от едната (дясната) страна на листа. Текстът може да бъде приложен в черно, синьо или лилаво.
При зашиване на обяснителна бележка първата страница е заглавната, последвана от заданието за дипломирането, след това съдържанието. Заглавната страница и съдържанието не са включени в номерацията на страниците.
Заглавната страница трябва да съдържа подписи:
- дипломиран студент;
- всички консултанти;
- главен консултант;
- решение за допускане до защита на началника на отдела или неговия заместник.
Всички чертежи и изявления, приложени към обяснителната бележка, трябва да бъдат закръглени с мастило (гел химикалка) и да бъдат сгънати, за да отговарят на формат А4.
|
Въведение |
|
|
Природни и климатични условия на зоната за проектиране |
|
|
Характеристики на съществуващия път (при проектиране на реконструкция на пътя) 3. |
|
|
Технически стандарти и транспортни и експлоатационни показатели |
|
|
Проектиране на плана за подравняване |
|
|
Проектиране и изчисляване на настилката |
|
|
Техническо и икономическо сравнение на възможностите за проектиране на настилки |
|
|
Материали за строителство на пътища |
|
|
Изчисляване на малки водостоци |
|
|
Проектиране на надлъжни профили |
|
|
Дизайн на напречно сечение |
|
|
Изчисляване на обема на земните работи |
|
|
Изчисляване на скоростта на движение |
|
|
Оценка на безопасността на движението |
|
|
Сравнение на опциите на маршрута |
|
|
Подробности за проекта |
|
|
16.1 Общи положения |
|
|
16.2 Варианти и област на приложение |
|
|
16.3 Дизайн и сравнение на вариантите |
|
|
16.4 Принцип на работа |
|
|
16.5 Изчислителна част |
|
|
16.6 Необходими обеми |
|
|
Проект за строителна организация |
|
|
Безопасност на живота и опазване на околната среда |
|
|
Оценка - финансово изчисление |
|
|
Изчисляване на икономическата ефективност на капиталовите инвестиции |
|
|
Препратки |
Графичен материал
Графичният материал е представен от плакати, изработени на хартия Whatman във формат А1 и А0. Плакатите могат да бъдат направени с помощта на компютър или ръчно. Когато правите плакати на ръка, те трябва да бъдат украсени с мастило (гел химикалка). Проектирането на надлъжни профили е разрешено на милиметрова хартия, последвано от щрих със съответните цветове.
Обемът на графичния материал трябва да бъде най -малко 10 листа формат А1.
Представените плакати съдържат всички необходими рисунки, надписи и номера.
Демонстрационните плакати трябва да имат надпис, който отразява тяхното съдържание. Печат на установената проба се поставя в долния десен ъгъл. Дизайнът на чертежи в рамките на изпълнението на един дипломен проект трябва да бъде от същия тип.
Плакатите трябва да бъдат проектирани по такъв начин, че да се виждат ясно от разстояние 3-4 м до членовете на комисията.
План на маршрута.
Проектирането на плана на маршрута се извършва на карта с мащаб 1: 10000 или 1: 25000. В първия случай дължината на маршрута трябва да бъде 6-7 км, във втория-12-14 км. Мащаб на картата 1: 10000 ви позволява да проектирате маршрута по -подробно и ясно, в мащаб 1: 25000 е възможно да използвате възможностите за маршрутизиране в по -голяма степен
При проектирането на нова магистрала броят на опциите за маршрут трябва да бъде най -малко 2. При проектирането на реконструкция се допуска 1 опция с под-опции. Също така, като част от реконструкцията, се препоръчва да се обмисли за известно време нова строителна площадка (заобикаляне на малко населено място, значително изправяне и т.н.).
Проектираният маршрут трябва да има логическо начало и край. Това може да бъде прилежащи към съществуващи пътища, подход към населено място или промишлено предприятие и т.н. Препоръчва се да се обмисли участък от нова или реконструирана магистрала в рамките на развитието на дадена посока.
Чертежът на плана на маршрута трябва да бъде правилно съставен. Това показва:
- начало и край на пистата;
- дължината на всяка опция;
- върхове на ъглите на въртене;
- начална и крайна стойност на станцията на всяка крива;
- пикети;
- маркери за километри;
- изкуствени конструкции (водостоци, мостове, надлези, кръстовища за движение, места за монтаж на подпорни стени, шумозащитни бариери и др.).
Проектирането на градски път се извършва по карта с мащаб 1: 500, 1: 1000, 1: 2000 и 1: 5000. Дължината на маршрута може да бъде 2-6 км.
Дължината на километра се приема за около 3 см. Диаметърът на окръжността е 1 см. Височината на текста трябва да бъде най -малко 7 мм.
Приетата (най -добрата) версия на пистата е нарисувана в червено.
Водостоци
За всеки вариант на маршрут се изчисляват един водопровод и един малък мост. Препоръчително е да изберете структури с минимални и максимални разходи. Структурните чертежи са приложени към изчислението на конструкциите в обяснителна бележка или на плакати, свързващи тази структура със специфични условия. Размерите на останалите изкуствени конструкции са взети конструктивно.
Облекло за пътуване
В дипломния проект трябва да се изчислят поне 3 варианта за проектиране на нетвърда настилка. При извършване на проект за реконструкция се изчислява армировката на съществуващата настилка. Също така в рамките на реконструкцията е необходимо да се изчислят конструкции в зоните на разширяване на настилката и промени в плана на трасето (изправяне, заобикаляне и др.). Всеки вариант се изчислява ръчно за всички показатели и критерии. На магистрала от категория I, в допълнение към нетвърдите конструкции, е необходимо да се изчислят твърди пътни дрехи.
На плакати с настилка всички разглеждани структури са показани с изобразяване на структурни и технологични слоеве и дебелини. Необходимо е да се посочат разходите за 1 m 2 за всяка опция. В обяснителната бележка и на чертежите е необходимо да се начертае структурата на пътната настилка отстрани на пътя (укрепване на рамото). Плакатите показват и дизайнерските характеристики на използваните пътно -строителни материали. Разделът „Пътни дрехи“ е съгласуван с консултанта към отдел „Път - строителни материали“.
Надлъжен профил
Надлъжният профил е изчертан в следните мащаби: хоризонтален 1: 5000, вертикален 1: 500, геологичен (вертикален) 1: 100. При проектирането на план на маршрут в мащаб 1: 10000, надлъжните профили се изчертават изцяло за всяка опция. Ако мащабът на плана е 1: 25000, тогава се изчертават надлъжни профили за характерни участъци с дължина най-малко 6-7 км всеки. При извършване на надлъжен профил трябва да се вземат предвид изискванията за изграждането на проектната линия и дизайна на чертежа.
Необходимо е да се попълнят всички колони от чертежа на надлъжния профил (включително проектиране на кювети, видове напречни сечения и др.).
Кръстосани профили
Напречните профили са начертани по отношение на конкретна станция с указание за работната кота. Мащабът на напречния профил трябва да бъде поне 1: 100. Чертежите трябва да посочват размерите и параметрите на всички елементи:
- ширина на лентата;
- ширина на подсилената раменна лента;
- ширина на раменната армировка;
- обща ширина на раменете;
- ширина на пътното платно;
- ширина на основата;
- напречни склонове;
- полагане на склонове на пътното платно;
- полагане на външни склонове;
- дебелината на растителния слой по склоновете;
- размери на канавки и планински канавки.
На магистрала от категория I също са посочени ширината и дизайна на разделителната лента, ширината на подсилената лента.
Когато инсталирате метална бариерна пътна ограда, трябва да посочите нейната марка.
Подробности за проекта
Темата и обектът на подробно проектиране се определят от ръководителя. Детайлите на проекта трябва да бъдат представени на поне три листа във формат А1. Мащабът на рисунките се определя от аспиранта в съгласие с ръководителя. Препоръчва се на плакатите да се покаже схемата на проектиране, методологията на изчисление, приетият дизайн и неговите елементи.
Строителна технология и организация
На отделен плакат е необходимо да се предостави технологична диаграма на устройството на който и да е елемент от пътя (например изграждането на основата или настилката на настилката, изграждането на основата, монтирането на пътна ограда, и др.). За дадената технологична схема е необходимо да се изчисли нуждата от машини, механизми, дължината на захвата и др.
Отделни плакати трябва да показват организацията на строителството и календарен график, отразяващ всички операции по изграждането (реконструкцията) на магистралата.
Икономическа част
Икономическата част трябва да бъде представена на последния плакат, на който аспирантът предоставя обобщена оценка и ефективността на капиталовите инвестиции.
Допускане до защита на дипломния проект
За да бъде допуснат до защитата на дипломния проект, студентът трябва успешно да премине всички проверки, организирани в катедрата. След завършване на дипломиращия проект студентът го подписва. Консултантите трябва да прегледат и подпишат съответните части на проекта. Освен това чертежите, подготвени и изпълнени за защита, и обяснителната бележка се подписват от ръководителя. След окончателното одобрение и подписване на дипломния проект от ръководителя, проектът се представя на началника на отдела или неговия заместник за предварителна защита. По време на провеждането му изпитващият има право да посочи необходимостта от изменения и корекции в дипломния проект. В допълнение към това, студентът трябва да отговори правилно на всички въпроси, зададени от оценителите. Ако всички изисквания на началника на отдела или неговия заместник са изпълнени, той подписва дипломния проект. Ако изискванията на проверяващия не са изпълнени, студентът няма право да защитава дипломния проект.
Защита на дипломния проект
По време на защитата студентът с диплома разказва и ясно демонстрира целта и последователността на проекта, основните технически решения и характеристики на проекта, детайлите на проекта, технологията и организацията на строителството, икономическата част. Особено внимание трябва да се обърне на най -оригиналните, интересни моменти, които изискват творческа и инженерна работа.
Продължителността на доклада не трябва да надвишава 15 минути.
След доклада си студентът трябва да отговори правилно на всички въпроси, зададени от членовете на комисията.
Оценката на дипломния проект се състои от следните основни, най -значими точки:
- Съответствие на дипломния проект с издадената задача;
- Коректност и дълбочина на разработване на дизайнерски решения;
- Дизайн на обяснителни бележки и плакати;
- Съдържанието на доклада и неговата история;
- Коректност, точност и дълбочина на отговорите на поставените въпроси.
Въпроси за приемния изпит за магистърска степен по дисциплината „Проучване и проектиране на пътища“ през 2016г
Правилник за процедурата за проверка на окончателните квалификационни произведения за размера на заема и тяхното поставяне в електронната библиотека на отдела «
Проучване и проектиране на пътища »
Основните елементи на пътя
Основните елементи на пътя са набор от прави линии, завои и склонове, които характеризират пътя в три измерения: в план, надлъжни и напречни профили.
Трасето на магистрала е въображаема линия в пространството, която съответства на проектното положение на оста на пътя спрямо земната повърхност. Тъй като пистата променя посоката в план и профил при избягване на препятствия, изкачвания и спускания, това е пространствена линия.
Графичното представяне на проекцията на маршрута върху хоризонталната равнина, направено в намален мащаб, се нарича план на маршрута (фиг. 2). В плана на маршрута на всеки 100 м са маркирани пикети (PC), дадени са номерата на ъглите на завиване, информация за ориентацията на прави участъци от маршрута спрямо кардиналните точки.
Най -икономичното трасе е права линия, свързваща интересни точки. Изграждането на пътища в най -кратката посока обаче е възпрепятствано от планини, дерета, блата, езера, реки, както и необходимостта от изграждане на път през определени междинни точки. Например, при проектиране на участък от пътния маршрут, показан на фиг. 2, отклонението от най -късата директна посока е причинено от необходимостта да се пресече реката в нейния прав участък с удобен подход към пресичането по нежните склонове на едно дере, заобикаляйки селището и пресичането на друго дере.
Всяка промяна в посоката на хоризонтално подравняване се определя от ъгъла на завъртане, който се измерва между продължаването на посоката на подравняване и новата му посока. За удобство и безопасност на превозните средства, пътните разкъсвания се смекчават чрез вписване на кръгови дъги или криви с постепенно променящ се радиус на кривина - преходни криви в техните ъгли на завъртане.
Когато колата се движи по крива, възниква центробежна сила, перпендикулярна на посоката на нейното движение. Той има ефект на преобръщане и срязване върху автомобила, деформира гумите в странична посока, увеличава износването на гумите и увеличава разхода на гориво. Следователно безопасността, удобството и ефективността на движението по пътищата при висока скорост са възможни само при достатъчно големи радиуси на завоя (3000-5000 m). Ако според терена е невъзможно да се осигури такъв радиус, нормите за проектиране на магистрали определят, в зависимост от категорията на пътя, следните най -малки допустими радиуси на кривата: за категория I - 1000 m, II -600 m, III -400 м, IV -250 м и V -125 м.
Ориз. 2. План на участъка от магистралата
За да се увеличи стабилността на автомобила по завои и да се подобри управлението му, е подреден еднофазен напречен профил - завой с наклон на пътното платно и рамене към центъра на завоя. Напречният или надлъжният наклон i на пътя се измерва в хилядни, наречен ppm и се обозначава със знака% 0. Наклонът показва колко пътната повърхност се издига или пада в странична или надлъжна посока.
В СССР завоите са подредени по всички завои с радиуси по -малки от 3000 m по пътищата от категория G и 2000 m по пътищата от други категории. На завой те преминават от фронтон до профил с един наклон в границите на участъци А (фиг. 3), наречени завои се преобръщат. Наклонът на завоя, в зависимост от радиуса на кривата, варира от 20 до 60%. По-големите стойности на напречния наклон на свръхелевациите съответстват на по-малките радиуси на кривите.
При движение по прав хоризонтален участък водачът на колата вижда пътя пред себе си на голямо разстояние, но при преминаване към завои видимостта на пътя се намалява значително. Предполагаема видимост означава дължината на пътя, по който водачът трябва да види пътя пред себе си, за да забележи препятствието, да осъзнае опасността му и да има време да заобиколи или спира. Очакваната видимост по пътищата от категория I трябва да бъде 300-400 m.
В допълнение към изображението на пътя в хоризонтална проекция, те използват вертикални участъци по оста на пътя - надлъжни профили - и вертикални участъци, перпендикулярни на оста на пътя - напречни профили.
Ориз. 3. Схемата на завоя на пътя
Ориз. 4. Надлъжен профил на пътя: I - при нулеви марки, II - в насипа, III - в разреза
Ако естественият наклон на терена, по който минава пътят, надвишава допустимите, той се прави по -лек. За това част от почвата се нарязва или излива. Местата, където пътната настилка след изсичане на почвата е под земната повърхност, се наричат вдлъбнатини, а областите, разположени върху изкуствено запълнена почва, се наричат насипи. За да се установи височината на земна конструкция спрямо нулевата марка, се използва условна система, при която нивото на морето в покой се приема за нулева марка. Отброяването се извършва от нулевата марка.
Графичното представяне на надлъжен профил е един от основните документи, въз основа на който се изгражда път. На надлъжния профил са изобразени линия на земната повърхност и линия, съответстваща на котите на бордюра на пътя (проектна линия). Разликата между котите на тези линии, която определя височината на насипа или дълбочината на среза, се нарича работна кота. Надлъжният профил показва и кои участъци от пътя са разположени на насипа, кои са вдлъбнатините, маркирани са пикети, дава се информация за големината на склоновете.
На напречния профил на пътя (фиг. 5) са изобразени конструктивните елементи на пътното платно, раменете, склоновете на пътното платно, канавки и пътна лента.
За поставянето на пътя се разпределя развитието на почвата, от която се изсипват насипите, изграждането на спомагателни конструкции и засаждането на зелени площи, ивица терен, наречена пътна лента или право на път . Ширината му е зададена за път от I категория 39 m, II - 33 m, III - 22 m, IV - 19 m и V - 18 m.
Пътното платно е ивица пътна настилка, в рамките на която се движат колите. Обикновено се подсилва с каменни материали, подреждайки пътнически дрехи. Пътната настилка е направена със страничен наклон за отвеждане на водата. По пътищата от 1 -ва категория се организират независими платна за движение във всяка посока. За безопасност между тях се оставя разделителна лента с ширина най -малко 2,5 м.
Ориз. 5. Напречно сечение на пътя:
а - с едно платно, б - с две платна и разделителна ивица (път от I категория); 1 - външен наклон на канавката, 2 - ръбова лента, 3 - ос на пътя, 4 - ръб на пътното платно, 5 - ръб на пътното платно, b -вътрешен наклон на канавката, 7 - подложка, 8 - платно за движение, 9 -рамена, 10 -ос на пътното платно, U - наклон на насипа, 12 - разделителна лента
За временно паркиране на автомобили отстрани на пътното платно се поставят рамене. Укрепващи (ръбови) ленти са положени по протежение на пътното платно върху раменете и разделителни ленти, за да се предотврати разрушаването на ръба на пътното платно и да се гарантира безопасността на движението в случай на случайно излизане на колелата на превозното средство от настилката.
Линията, маркирана на земята и която е оста на пътя, се нарича трасе (фиг. 1). Пистата се състои от прави и извити участъци. За по-добра ориентация маршрутът е разделен на километрови и стометрови участъци, наречени пикети.
За удобство пистата се разглежда в две проекции: в план и в надлъжен разрез. Графично изображение на проекция на път върху хоризонтална равнина, направено в определен мащаб, се нарича пътен план. Промяната в посоката на коловоза се определя от ъгъла на завъртане, образуван от продължаването на посоката на коловоза и новата му посока.
Ориз. 1. Маршрут на пътя
Надлъжният профил на път (фиг. 2) е изображение върху чертеж на участък от земната повърхност по оста на съществуващ или проектиран път. Надлъжният профил характеризира стойността на надлъжните наклони на отделни участъци от пътя и местоположението на пътното платно спрямо земната повърхност.
Естествените склонове на терена често надвишават допустимите за ефективно използване на превозни средства. В такива случаи наклонът на пътя се прави по -лек от наклона на земната повърхност, отрязвайки част от почвата или, обратно, изсипвайки я.
Места, където повърхността на пътя, след разрязване на почвата, е под повърхността на земята, се наричат прорези. Местата, където пътят е положен над повърхността на земята, върху изкуствено запълнена почва, се наричат насипи.
Ориз. 2. Надлъжен профил на пътя (рамката показва напречното сечение на пътя)
Ивицата терен, предназначена за местоположението на пътя, развитието на почвата, за запълване на насипи, изграждане на помощни конструкции и засаждане на зелени площи, се нарича предимство. В зависимост от предназначението на пътя, ширината на тази лента варира от 18 до 39 m.
Напречен профил (фиг. 3) е изображение върху чертеж на участък от път от вертикална равнина, перпендикулярна на оста на пътя.
Ориз. 3. Напречно сечение на пътя
Лентата, по която се движат превозните средства, се нарича платно за движение (ширина 6-14 м), а прилежащите платна се наричат рамене. Платното на пътното платно, което пада върху едно движещо се превозно средство, като се вземат предвид неговият размер и пролуката от двете страни за безопасност на движението, се нарича лента. Ширината на една лента за движение по пътища от I, II и III категория е 3,5 м, по пътища от IV и V категория - 3,0 м. Раменете създават странична спирка за настилка, изработена от трайни материали в рамките на пътното платно. Крайпътните се използват и за временно паркиране на автомобили и пътни превозни средства по време на ремонт на пътя. Отделяйки пътното платно отстрани, канавки, рамото гарантира безопасност на движението. Земната маса (ивица земя), върху която са разположени пътното платно и раменете, се нарича пътно платно. Той е отделен от прилежащия терен с наклонени равнини - склонове, а понякога и странични канавки, които служат за източване на подложката и източване на вода. Когато насипите са високи, канавки не се правят. При наличието на странични канавки се получават два наклона - външен и вътрешен. Линията на тяхното пресичане се нарича ръба на пътното платно или просто ръба на пътя.
Отстрани на основата има прегради. Имат зелени площи.
Основните части на пътя са:
1) подложка; тя е подредена в насипи или вдлъбнатини;
2) пътни дрехи;
3) пътни конструкции - мостове, тръби, надлези, тунели и подпорни стени, които изцяло или частично заменят пътното платно, когато пътят пресича реки, дерета, планински вериги и когато пътят минава по склонове.
Помощните съоръжения по пътя включват: сгради, обслужващи действащи предприятия по пътя (телеграфни и телефонни линии, помещения на службата за ремонт и поддръжка на пътя); конструкции и сгради за обслужване на пътнически и товарен транспорт (гари, хотели, складове, сервизи, пунктове за зареждане на гориво и масло и др.).
Ориз. 4. Подложка:
а - с канавки; 6 - с странични резерви; в - с разширени резервни канавки; г - висок насип; d - напречен профил на вдлъбнатината
Подложката е една от най -важните пътни конструкции, тъй като съдържа настилка. Напречният профил на основата може да има различна форма в зависимост от терена и от напречния му наклон. За всяка категория път е установена съответната ширина на подложката.
На фиг. 4 показва най-често срещаните напречни сечения на основата.
При изграждането на основата в насипа или в изкопа се извършват различни изкопни работи.
За изграждането на малък насип (под 0,6 м) е достатъчна почва от няколко разширени странични канавки. При по-голяма височина на насипа почвата се издига от изкопите или се взема от плитките изкопи-запаси, положени близо до пътя.
Резерватите се полагат по -близо до пътя, тъй като с намаляването на разстоянието, когато почвата се премества от резервата към насипа, цената на изкопа намалява.
При изграждането на насипи с височина 0,6-1 м резервът често се комбинира със страничен ров. В случай на пътно строителство на високи насипи, когато се изисква голямо количество почва, резервите се залагат настрана от насипа. Ивицата земя между съседните склонове на резервата и насипа се нарича берма (ширината на бермата е най -малко 2 м).
ДА СЕКатегория: - Машини за изграждане на циментобетонни пътни настилки
Укрепване на основата в наводнени зони
Участъкът от реконструирания път ПК31 + 00 - ПК55 + 00 се намира в зоната на залива на река Хара -Шебер. В заливната равнина на постоянен водоток подземният слой претърпява периодични наводнения по време на наводнения. Наводненията водят до ерозионно разрушаване и преовлажняване на подземната почва, което намалява якостните характеристики на основата и представлява опасност за движението на превозни средства по пътя.
В наводнените зони, с възможност за интензивна ерозия (например при подходи към мостове, по речни заливни зали, в близост до езера, морета и големи водоеми и др.), Се създава здрава незаличима облицовка по склонове от готови сглобяеми елементи - бетонни и стоманобетонни плочи, монолитен стоманобетон. Използването на тези методи за укрепване е възможно със стръмност на наклона не повече от 1: 2.
Бетонните плочи с размери 100 × 100 cm и дебелина 16 ... 20 cm (фиг. 1) се препоръчват да се полагат по склонове при възможна скорост на водния поток до 3 m / s и височина на вълната на не повече от 0,7 м. Плочите се полагат в хоризонтални редове отдолу нагоре по склона с превръзка на шевове. В подножието на склона се подрежда бетонен стопор от сглобяеми елементи с напречно сечение 40 × 50 см. Под плочите се подрежда слой от чакъл или трошен камък с дебелина 10 ... 20 см.
Рисуване. 1.
1 - бетонни плочи; 2 - слой от натрошен камък или чакъл с дебелина 10 ... 20 см; 3 - бетонен стоп; 4 - поставяне на скала; 5 - укрепване с чакъл, натрошен камък или засяване на треви
На участъци от трасето с по -малка вероятност от наводняване и ниска скорост на потока на водата, за укрепване на склоновете, се използват плочи с по -малки размери по отношение на 40 × 40 ... 60 × 60 cm, с дебелина 8. .. 10 см.
За укрепване на склоновете на постоянно или периодично наводнени насипи с височина на вълната до 1,0 ... 1,5 m се използват сглобяеми стоманобетонни плочи с размери 3,0 × 2,5 m и дебелина 15 ... 20 cm, подсилени със стоманени мрежи. Плочите се поставят върху обратен филтър, състоящ се от три слоя: пясък (10 см); малък натрошен камък или чакъл (10 см) и едър чакъл или натрошен камък (15 см). Упорна каменна призма е подредена в подножието на склона. Плочите са свързани със стоманени скоби, поставени по една от всяка страна на плочата, върху куки, огънати в изходите на армировката или чрез заваряване на тези изходи.
При по -висока височина на вълната (до 3 м), склоновете са подсилени с сглобяеми стоманобетонни плочи, монолитни по контура с помощта на стоманобетонни облицовки и стоманени вградени части, или с монолитни стоманобетонни плочи с размери в план 5,0 × 5,0 до 10,0 × 10,0 m и с дебелина от 15 до 30 cm.
Монолитни плочи се полагат върху препарат от чакъл или натрошен камък с дебелина 15 см. В подножието на склона се подрежда каменна или бетонна спирка. Плочите са подсилени с мрежи. Бетонирането се извършва отгоре надолу в хоризонтални редове. Бетонната смес се доставя до мястото на полагане от автокран в кофи с разтоварващи порти. Вибрационни замазки, платформи и дълбочинни вибратори се използват за уплътняване на бетон. В райони, където се предлагат местни евтини каменни материали, наводнените склонове могат да бъдат защитени от ерозия чрез поставяне на скали. Този метод за укрепване на склоновете е широко разпространен поради своята простота и възможността за пълна механизация на работата по добив на камък в кариери, транспортирането и полагането му в бизнеса. Поставянето на скалите се полага върху препарат, направен от местни пясъчни и чакълести материали.
Размерът на камъка, дебелината на очертанията и подготовката за него са предвидени от проекта, в зависимост от скоростта на водния поток и височината на водата.
Методът за укрепване на наводнените склонове с каменна настилка в момента е с ограничено разпространение поради своята трудоемкост. Този метод се използва главно при извършване на малки ремонтни работи. Камъните (обикновено с размер 15 ... 20 см) се поставят отдолу нагоре по склона в хоризонтални редове върху слой мъх, слама или пясък с дебелина 5 ... 10 см. В дъното на склона, упорита берма е подредена с ширина най -малко 1,0 м от по -голям камък ... Настилката трябва да бъде толкова плътна, че отделните камъни да не могат да бъдат извадени на ръка.
Както се вижда от горното, структурите за укрепване на наводнените склонове са много разнообразни. В съвременните условия се използват главно тези, чиито части могат да бъдат произведени по индустриален метод и положени с помощта на машини.
Основните условия, които определят структурата на армировката на наводнените насипи, са скоростта на водния поток, както и силата и посоката на вълната на водата във вятъра (Таблица 5.1).
Армировъчните конструкции за склонове се избират въз основа на техническо и икономическо сравнение на опциите, като се вземат предвид природните и климатичните фактори, наличието на местни материали и други условия.
Таблица 5. Допустими средни (не ерозиращи) скорости на водата при различна армировка на почвата, m / s
Средната дълбочина на потока при подстъпите към моста при ПК38 + 10 по време на наводнения е 2 м, средната скорост на потока е 3,8 м / сек.
Като се вземат предвид горните параметри, за този раздел е прието да се укрепи каменният пълнеж от камък с размери 15-20 см с полагане по принципа на обратния филтър. Укрепването на скалния пълнеж е по -икономически осъществимо от други варианти, това се дължи на наличието на евтини каменни материали и ниската скорост на зоната за реконструкция. Границите на укреплението са взети от ПК34 + 00 до ПК42 + 00.
В участъка PK42 + 00 - PK50 + 00, средната дълбочина на потока е 0,9 m, средната скорост на потока е 1 m / s. В тази област беше прието да се укрепи склонът с непрекъснато покритие.
9 ПОДРОБНОСТИ НА ПРОЕКТА: АВТОБУС
9.1 Обосновка на детайла
Автомобилният път и прилежащото предимство трябва да бъдат подобрени, т.е. имат вид, който отговаря на изискванията за естетика и ландшафтна архитектура. Това е необходимо, за да бъде шофирането по пътя комфортно и естетическо удовлетворение.
Препоръчително е да се изградят автомобилни беседки по индивидуални или стандартни проекти, разработени, като се вземат предвид местните условия, традициите на народната архитектура и стиловото единство на определен участък от пътя.
Малките архитектурни форми включват голям брой елементи от подобряването и оборудването на улици, пътища, площади, булеварди, дворове - тоест цялата междинна зона, която се намира между обектите на „обемната“ архитектура. По правило тълкуването на тези елементи като малка архитектура е доста широко: тяхната номенклатура включва обекти, вариращи от фонтани за пиене и пейки до арки на входове или павилиони със затворени пространства.
Всички тези елементи, като част от „междинната зона“, служат на строго утилитарни цели и в същото време са композиционните детайли на средата, съставляващи „свързващия елемент“ в мащабното съпоставяне на човек и сгради. В пътната среда обекти с малки архитектурни форми са: оборудване на зони за отдих; оборудване за автобусни спирки; самостоятелни малки архитектурни форми. Автобусните спирки могат да бъдат оборудвани с: пейки, сенници, беседки за изчакване на превозни средства от различен тип и вместимост, кошчета за отпадъци, тоалетни. Малки форми могат да бъдат подредени и по пътни участъци под формата на свободно стоящи обекти, които играят композиционна роля. За разлика от градските, малките архитектурни форми в пътната среда не са междинна връзка между хората и сградите. Тук, като правило, те се намират в естествена ландшафтна ситуация. Проблемът е да се осигури възможно най -доброто изпълнение на функционалните изисквания, да се свържат тези обекти с пейзажа, да им се придаде „пейзажен“ характер. Това може да се постигне чрез решения за проектиране и планиране, като се използват естествени строителни материали. Като цяло, разглеждайки малките архитектурни форми в близост до пътищата като един вид архитектурен жанр, могат да се разграничат две стилистични направления. Една посока е използването на богати фолклорни национални традиции в тяхната архитектура. Като правило се използват конструктивни и художествени техники на селската архитектура. Такива елементи лесно се вписват в околния пейзаж, направени са от местни материали и се приемат топло от преминаващите по пътя. Недостатъкът на „фолклорни обекти“ е необходимостта от тяхното индивидуално производство чрез използване на традиционни строителни техники. Използването на съвременни строителни материали (стоманобетон, стомана, алуминий, пластмаса) и дизайнерските принципи на сглобяване изискват подходяща художествена интерпретация. Появява се напълно специално стилистично дизайнерско решение, което оставя своя отпечатък върху пътната среда. Интересното е, че такива обекти се вписват по -добре в урбанизирана или частично урбанизирана среда.Архитектурата на автобусните павилиони представлява особено предизвикателство. Тази малка структура е много важна за архитектурния облик на пътя. Първо, тази структура обикновено не е визуално изолирана от пътя. Напротив, подредена върху разширяването на пътното платно, от самия си вид тя информира за наличието на автобусна спирка. Второ, има десетки павилиони дори по пътя със средна дължина. Тук количеството се превръща в качество. Многократните визуални акценти на автобусните павилиони създават естетическата атмосфера на пътя. Трето, за малко село край пътя, самият автобусен павилион е важен архитектурен обект, който влияе върху „вътрешната“ среда на селото. Малък архитектурен обект, построен хиляди пъти по нашите пътища, е, разбира се, независим естетически проблем. Автобусните павилиони се различават по отношение на капацитета и оформлението. Има видове по капацитет: 5-10 души. (малък капацитет); 10-20 души (среден капацитет); над 20 души (голям капацитет).
Според характеристиките на оформлението павилионите се подразделят: отворен тип (без бариери); полузатворен тип (със стени, без затворено помещение); затворен тип с касов апарат и (затворена стая - клас); затворен тип с каса и чакалня. Затворен павилион с каса и чакалня с капацитет над 20 души. Може да се разглежда като автогара. Необходимостта от такава диференциация се причинява от различната нужда от павилиони, в зависимост от броя на обслужените пътници едновременно. За да се установи този брой, се правят изчисления на дневния брой пътници, използващи дадена автобусна спирка, средния брой автобуси, преминаващи на ден, и средния брой пътници на пътуване. На практика капацитетът на павилионите до голяма степен ще определи избора на опции за тяхното оформление. За автобусни спирки с минимален брой пътници, павилионът обикновено може да бъде заменен с лек балдахин с пейка. Голям брой пътници изискват изграждането на полузатворен павилион и, ако е необходимо, касово помещение. Общият подход към избора на места за изграждане на автобусни павилиони трябва да се основава на изискванията на службата за автомобилен транспорт, както и на принципите на ландшафтния дизайн. Павилионът е активен визуален акцент в пътната среда, затова е необходимо съзнателно да се разкрие неговата архитектура, докато шофирате по пътя. Стандартите препоръчват минимално разстояние от ръба на мястото за спиране до най-близкия ръб на павилиона от 3 м. За предпочитане е по-голямо разстояние (5-10 м), което създава допълнителна дълбочина на перспективата, улеснява възприемането на пространственото форма. На практика при изграждането на автобусни павилиони се използват различни строителни материали.
Използването на сглобяеми стоманобетонни конструкции е индустриална тенденция, която позволява да се издигнат голям брой малки архитектурни форми за ограничен период от време. Най -важната задача при изграждането на автобусни беседки от сглобяеми стоманобетонни конструкции с ограничена номенклатура от съставни елементи е създаването на обекти, които са различни по своите планови решения. Такива качества на сглобяемите елементи като геометрична точност, чистота на декорацията, еднородност на текстурата, които са особено остро възприети в малките архитектурни форми, са от голямо значение. Монолитният стоманобетон е много трудоемък, използва се, когато е необходимо за изграждане на отделни обекти. Най-целесъобразното изграждане на автобусни беседки от тънкостенни конструкции от типа „черупка“, позволяващи големи композиционни възможности. Този тип строителство обаче е най -приемлив в южните, сухи райони на страната ни.
Павилионите за метални автобуси могат да бъдат сравнително евтини. Те са стоманена рамка с гофрирани алуминиеви ограждащи конструкции и покритие от велпапе. Лекотата и простотата на тези структури, съвременните архитектурни форми се оказаха много приемливи, особено за урбанизираната пътна среда.
Дървените конструкции се препоръчват особено за местните пътища в райони с наличен дървен материал. С ниска цена (1,5 - 2,5 хиляди рубли) дървените автобусни беседки се вписват добре в естествения пейзаж. Недостатъкът е относителната крехкост без внимателна обработка на дървесина: импрегниране с антисептици, покритие със защитен слой и пр. На практика в различни региони на страната ни се издигат беседки от различни материали: тухли, дърво, метал, стоманобетон, натрошен камък, черупка и др. както за стандартни, така и за индивидуални проекти (фиг. 4.28). Възможно е да се дадат някои общи практически препоръки за оформлението на тази структура, които обаче могат да варират в зависимост от конкретното архитектурно решение. Котата на дъното на плочата (покрива), като правило, се настройва на височина от 2,5 до 3 м, което осигурява вътрешен комфорт и запазва мащаба на цялата конструкция. Ветроустойчивите стени в полузатворени беседки са направени с минимална височина 2,2 м. Необходимо е също така да се вземат предвид условията на въздушния поток на конструкцията.
Оттук и необходимостта да се поставят стените от трите страни на павилиона. В същото време трябва да се помни, че е желателно да се осигури визуален преглед от вътрешната страна на павилиона към входа на автобуса. Композиционното решение на павилиона трябва да бъде лаконично и ясно. Общите характеристики на композиционните конструкции на обемната архитектура на пътищата се простират до архитектурата на автобусните павилиони. Изобилието от декоративни и художествени елементи е нежелателно: мозайки, гонене, ковани елементи и др. Такива елементи не трябва да бъдат самостоятелни монументални форми, а по -скоро да имат характер на архитектурни детайли. Практиката показва, че претенциозното използване на стените на тази конструкция за "монументални" форми намалява естетическото въздействие както на павилиона, така и на художествения елемент. Павилионите ще бъдат оборудвани с пейки и урни. Практически за малки конструкции без затворени чакални, няма нужда да се разграничава вътрешната и външната декорация на стени. В същото време отделните елементи могат да подчертаят интериорния характер на една стая (дори полузатворена), създавайки необходимия уют. Естествена част от интериора могат да бъдат пейки с облегалки и подглавници, разписания на автобусите, фиксирани по стените, и архитектурни и декоративни детайли. Единно стилно решение за архитектурата на автобусни павилиони трябва да обхваща целия маршрут на магистралата. В същото време са желателни опциите за оформление, които ще варират в зависимост от обстановката и капацитета на ландшафта. В много отношения архитектурата на автобусните павилиони е повлияна от националните и местните традиции в архитектурата на републики, територии, региони. Павилионите, като част от естествен пейзаж, село или предградие, трябва да са близки до този регион, неговите особени културни и исторически традиции, местни строителни техники и материали. Важна роля играе и общото планиращо решение на автобусните спирки, тяхното подобряване и озеленяване. Всъщност на автобусната спирка се оформя и своеобразна зона за почивка и чакане, предназначена не за шофьори, а за пътници. По -горе е общата номенклатура на съоръжението за подобряване на спирането. В допълнение към тях подобрението може да включва различни видове настилки, подпорни стени, цветни лехи. Озеленяването се решава с малки групи дървета и храсти. Пейзажните композиции с използване на естествени или изкуствени разлики в височината и създаване на микрорелеф могат да имат положителна стойност.
По протежение на пътя на реконструирания участък от км 80-90, проектът предвижда изграждането на един автомобилен павилион, който осигурява нормални характеристики на пътя и подобрява условията на работа на шофьорите, звената за пътно обслужване и пътна полиция.
Павилионите за автомобили са предназначени да предпазват хората от вятър, дъжд и слънце, докато чакат обществен транспорт. Проектът приема железобетонен автомобилен павилион.
На местата за качване на пътници пътните дрехи се осигуряват от еднослоен асфалтобетон с дебелина 40 мм върху натрошена каменна основа с дебелина 150 мм.
