Русия вече удави балтийските пристанища . Пристанища на Латвия Пристанища на Латвия
15.03.2018
Латвийските пристанища са обработили 10,242 милиона тона товари през януари и февруари, което е с 14,3% по-малко спрямо първите два месеца на миналата година. Най-голям спад е регистриран в сегмента на течни товари (-30,5%), предимно нефтени продукти (-31,3%), както и въглища (-26,3%).
Аугулис обвини Русия за провалите на пристанището в Рига 20.02.2018 г.
Товарооборотът на най-голямото пристанище в Латвия - Рига - е намалял, но обемите на претоварване в по-малките пристанища нарастват и в бъдеще транзитната индустрия може да разчита на развитие благодарение на товари от Индия и Иран, каза министърът на Транспорт Улдис Аугулис
Пристанищни власти в Рига: спадът в товарооборота през януари беше планиран предварително 15.02.2018 г.
При изготвянето на бюджета на компанията за текущата година е предвиден фактът, че през януари на Рижското свободно пристанище са преминали с 13,5% по-малко товари в сравнение със същия период на миналата година. В пристанището работят анализатори, които наблюдават процеси, които не се случват от нищото.
Руски товари напускат латвийски пристанища на 14.02.2018 г
През януари 2018 г. в латвийските пристанища са били обработени 5,02 милиона тона товари. Това е с 22,1% по-малко спрямо януари 2017 г. Почти половината (с 42%) товарооборотът на пристанище Вентспилс намалява с 13,5% - на пристанище Рига. На черно (с 9,6%) беше само пристанище Лиепая.
Товарооборотът продължава да пада в пристанище Рига: петролните продукти напускат 12.02.2018 г.
Свободното пристанище Рига е обслужило 2,771 милиона тона товари през януари тази година, което е с 13,5% по-малко спрямо същия период на миналата година. Най-голям спад в товарооборота е регистриран в сегмента на течни товари. По принцип това са петролни продукти, които са доставени от Русия.
Клайпеда добави, а Рига загуби: данните за товарооборота на пристанищата на балтийските страни през 2017 г. бяха публикувани на 26.01.2018 г.
Пристанищата на балтийските страни са обработили 149,571 милиона тона товари през миналата година, което е с 2,4% или с 3,568 милиона тона повече спрямо 2016 година. 41,4% от всички товари са обработени в пристанищата на Латвия, 35,4% - Литва, 23,3% - Естония. В сравнение с 2016 г., товарооборотът на пристанищата на Латвия е намалял, докато пристанищата на Литва и Естония отбелязват увеличение.
CSO: Латвийските пристанища остават лидери по отношение на товарооборота сред балтийските държави 29.12.2017 г.
Три големи и шест малки пристанища на Латвия са обработили 57,154 милиона тона за 11 месеца на 2017 г. Това е 41,7% от общия обем на товарите, влезли в пристанищата на балтийските страни. Увеличението спрямо същия период на миналата година обаче е само 0,4% или 203,3 хил. тона.
Министерство на съобщенията: загуби от санкции миналата година са понесени от пътните превозвачи 20.02.2015
Като цяло латвийските пристанища завършиха 2014 г. по-добре от 2013 г., като общото увеличение на товарооборота надхвърли 5%. Заради санкциите обаче пристанището Вентспилс претърпя големи загуби, където претоварването на въглища значително намаля. Такива данни бяха представени днес пред Съвета по логистика.
Четейки заглавията на новинарските емисии за товарооборота в Латвия, човек може да хване оптимистична вълна; Просто искам да се поддам на изкушението и да препоставя: „Торооборотът на пристанище Рига се увеличи с 4,4% за 7 месеца на 2018 г. И къде е спадът, къде са прогнозите на икономистите за кризата на транзитната индустрия, но какво да кажем за истериките на политиците относно „предателската Русия“, която преориентира товарните потоци към своите пристанища?
Междувременно всичко е там. Сривът удари. Днес е време те, латвийски политици, публично да си блъснат главите в стената: само на тяхната съвест е да доведат индустрията до ръба на пропастта, в главите им може да дойде идеята за спасение - да заменят географския съсед на Русия с Китай, близък по “капиталистически дух”, те с пяна на устата доказаха, че Европа винаги компенсира всякакви загуби.
Но никой не си удря главите. И проблясъци на здрав разум могат да се видят само преди смяната на властта, в навечерието на есенните избори за Сейм. Едва сега, например, за бившия министър на транспорта, а сега член на парламента на Република Латвия, Анрийс Матис, връзката между кризата на националната икономика (ако изобщо) в областта на транспорта (в особено) и влошаването на отношенията с източната съседка стана очевидно. Защо всички мълчат, като са министри?
Но обратно към детайлите. Нюансът е, че като говорим за товарооборота в пристанищата на Латвия, нямаме обща картина. Лъвският дял се състои от железопътния транспорт. Но дори като се има предвид положителната статистика на товарооборота на пристанището в Рига за 7 месеца на 2018 г., ние не отчитаме, например, претоварването на нефтопродукти.
Пристанищната администрация, представлявана от Едгар Сън, даде на сайта следните цифри: обемът на прехвърлянето на въглища се е увеличил с 12,3% (до 8,269 милиона тона), обемът на претоварването на дървесни пелети - с 33,6% (до 508,1 хиляди тона) . Контейнерният оборот също нараства със 7,8%. Но претоварването на нефтопродукти намаля с цели 30% (до 2,555 милиона тона).
Същата картина с пристанището Лиепая. Товарооборотът за януари-юли 2018 г. нараства с 20% спрямо съответния период на миналата година - до 4,411 млн. тона. Включително обемът на претоварването на зърно се увеличава с 51,8% - до 1,863 хил. тона, обемът на претоварването на строителни материали се увеличава с 16% - до 395,8 хил. тона, а обемът на претоварването на нефтопродукти намалява с 12,2% - в общо до 210, 1 хил. тона.
И тук е голямата картина. Пристанището Рига е водещо по отношение на товарооборота, следвано от Вентспилс и Лиепая. В малките пристанища на Латвия са претоварени само 1,099 милиона тона товари за седем месеца.
Общо 37,836 милиона тона товари са били обработени в латвийските пристанища за седем месеца на 2018 г. Това е по-малко спрямо същия период на 2017 г. (данни на Министерството на транспорта). През 2017 г. общият товарооборот на латвийските пристанища възлиза на 61,877 милиона тона, което е с 2% по-малко спрямо 2016 г.
За това е целият разговор – тенденцията. Възможно е и вече е необходимо транзитната индустрия на Латвия да се разглежда изключително в тенденция. И тази година за една малка страна ще бъде още по-трудна от преди. Ако човек не се заблуди в това, за което призовава Вадим Ерошенко, бившият член на борда на свободното пристанище Рига, тогава обемът на превоза на товари по железопътен транспорт може да падне с една трета! Причината за това е ориентацията към Русия и единственият вид товар са въглищата. И ако по-рано въглищата осигуряваха оборот както за железопътната линия, така и за пристанищата, сега има тенденция потребителите да отказват въглища.
Алексей Медведев, кандидат за Сейма от партия Хармония, коментира ситуацията в областта на транзита на страницата си във Фейсбук от гледна точка на тенденцията. На фона на отношенията с Русия, според Медведев, влошаването на латвийско-руските отношения "буквално унищожава" един от основните източници на приходи на държавния бюджет.
Г-н Медведев знае за какво говори. „Като човек, който е роден и живял цял живот във Вентспилс, град, където пристанището е основният източник на доходи, не мога да мълча за катастрофалната ситуация, която се разви у нас в областта на транзита. И уточнява, че през 2016 г. морският и железопътният транспорт са донесли на Латвия 700 млн. евро, а през 2018 г. заради външната политика, водена от властите на страната, държавните приходи просто ще се сринат.
И тенденцията не може да бъде различна. Е, Европейският съюз няма „определено” да компенсира латвийците за разходите за „икономическата война с Русия”.
Ако Европа иска, но не може сега да има нормални икономически отношения с Русия, то Балтийците не ги искат. Тя се радва на тази санкционна война. Не за кравата ви боли главата, основното е, че съседът ви е болен.
На латвийския елит си е влязъл в главата, че поради географското положение транзитната индустрия винаги ще се развива! По принцип беше така – при всички кризи транзитната индустрия дърпаше икономиката. Латвийските железници ще превозват транзит с 90%. Красиво е, когато има такава съседка като Русия, за която 50-80 милиона тона товари са дреболия.
Изглежда, че сега, виждайки, че Русия е успяла да намери парите и техническите възможности за развитие на пристанищната си инфраструктура и започва да пренасочва товарите, които преди това са минавали през латвийски и литовски пристанища, Латвия трябва да започне да храни измършавата си крава. Но с упоритост, достойна за по-добро използване, тя продължава да се кара на съседа, отпивайки от зърната на европейската юница.
Светът се е променил безвъзвратно. Балтийските страни вече не представляват предишното значение за Русия. Основните обеми на превоза на товари са преориентирани към директни маршрути от руските пристанища директно към Германия, Холандия, Великобритания и Франция. Вентспилс и Клайпеда напълно загубиха значението си в Балтийско море.
Русофобията е изключително скъпо удоволствие. Не можете безкрайно да сучете две юници.
Латвия, от друга страна, вместо да подобрява бизнес средата, изгражда икономиката си с неизработени пари от ЕС. На същото мнение е и ръководителят на съвета на Латвийската търговско-промишлена камара Айгар Ростовскис.
Европейското финансиране помага на Латвия, така че икономическите резултати на страната не изглеждат толкова зле засега. Днес около 15–20% от развитието на икономиката се осигурява от приходи от Брюксел. „Икономиката на балтийската страна ще се върне към „естествените си релси“, когато еврофондовете бъдат намалени или изчерпани напълно. Тогава няма да остане нищо друго освен подобряване на бизнес средата, привличане на чужденци, инвестиции и така нататък”, казва Ростовскис.
Добре. Само между „инвестиции” и „и така нататък” има тенденции, които са се появили от „никъде”. Например, вече не можете да отидете в Москва, за да „преговаряте в банята за оборота на железопътни товари за цялата година“, както каза Вадим Ерошенко, бивш член на борда на свободното пристанище Рига, споменат по-горе.
А липсата на руска баня е много лоша тенденция за латвийците.
Абонирайте се за Baltology в Telegram и се присъединете към нас
„Увеличението възлезе на почти 2 милиона тона, което е добър резултат на фона на настоящата геополитическа и икономическа ситуация“, каза Андрис Малдпус, директор на отдела за транзитна политика на Министерството на транспорта и съобщенията на Латвия. - Радвам се, че пристанищата работят активно с въглища и подвижни товари. Увеличението с 13% в обработката на контейнери в пристанищата за 5 месеца е рекорд в историята."
Противно на очаквания спад на руските транзитни товари през май, като цяло стабилна негативна тенденция по отношение на транзита засега се забелязва само в динамиката на преработката на нефтопродукти, но намаляването им започна в края на миналата година.
И така, положителната динамика за януари-май в Латвия се обяснява с нарастващото претоварване на насипни товари (+20,4%, до 15,76 милиона тона). И почти половината са каменните въглища, които са станали повече и в трите пристанища на страната (+ 35,6%, до 8,98 милиона тона). Въпреки това, в негативното поле - преработката на минерални торове (-7,2%, до 1,27 милиона тона) както в Рига, така и в Вентспилс. Отрицателна динамика не е първият месец. В същото време представители на Уралкалий и Уралхим потвърждават плановете за текущата година и обеми на ниво не по-малко от миналата година.
Претоварването на течни товари през отчетния период намалява с 10,7%, до 8,9 млн. т. Спадът се очаква и продължава повече от месец, в резултат на което се наблюдава намаление на нефтопродуктите с 10,7% до 8,57 млн. т.
Потокът на генерални товари в Латвия продължава да расте за 5 месеца (+5,7%, до 4,57 милиона тона). В плюс, обработката на стоки в контейнери и директно "кутии". Ако погледнете данните за всички пристанища на балтийските държави, тогава Клайпеда беше лидер по оборот на контейнери през януари - май - 183,329 хиляди TEU (+2,1%), на втора позиция, с малко изоставане, Рига - 174,585 хил. (+12,9%) и след това Талин - 87,384 хил. TEU (+7,6%).
Сравнявайки работата на латвийските пристанища, може да се отбележи, че за 5 месеца най-добрият резултат по отношение на ръста на тонажа е в пристанището на Вентспилс - товарът нараства с 1,8 милиона тона с общ обем от 10,77 милиона тона, следван от пристанището на Рига с увеличение от 0,6 млн. т, до 14,87 млн. т. В Лиепая товарите са се увеличили с 0,5 млн. т, до 2,8 млн. т.
По отношение на товарооборота, пристанище Рига е лидер с 14,87 милиона тона (-4%). Спрямо същия период на миналата година обработката в столицата на Латвия нараства с 8,7% в сегмента на генералните товари, с 4,5% в обема на насипните товари, обработката на насипни товари продължава да намалява - те са намалели с 30,3% . От пристанищната администрация отбелязват, че въпреки общия спад на потока, цифрите за 5 месеца надвишават предвидените в началото на годината при изготвяне на бюджета.
Така през отчетния период в пристанище Рига са обработени 9,2 милиона тона насипни товари (+4,5%). Повечето от тях са представени от въглища. През последните 2 месеца обемите на въглищата започнаха леко да намаляват поради сезонност, но бяха преработени 5,5 милиона тона (+10,4%).
Продължава стабилният растеж в сегмента на генералните товари. През януари-май са претоварени 2,75 милиона тона (+8,7%). Повечето или 67% от тези товари са контейнери - 174 585 хил. TEU (+13%). Три терминала работят с „кутии“ в столицата на Латвия – Балтийски контейнерен терминал, Rīgas Universālais terminals и Rīgas centrālais terminals. И тримата стивидори отчитат ръст.
Благодарение на работата на фериботната линия Tallink обработката на ро-ро товари се увеличи с 40,3%. Тези цифри свидетелстват за голямото търсене на редовен трафик между Рига и скандинавските страни.
В сегмента на течните товари, както е описано по-горе, има спад с една трета, до 2,8 млн. т. В същото време през май тази година спрямо април нефтопродуктите са претоварени с 36,7% повече.
Освен това пътническият трафик на пристанището през януари-май се е увеличил с 37,2%, до 271,6 хиляди души. В Рига има и повече круизни туристи - с 65,4%, до 16,2 хил. души.
В пристанище Вентспилс за 5 месеца се забелязва увеличение на товарооборота - до 10,8 милиона тона (+20%). И това е свързано с положителна динамика в сегмента на насипни и генерални товари. Насипните въглища се увеличават със 72,1% до 3,93 млн. т. Повечето от тях са каменни въглища - 2,72 млн. т (+82%). Оборотът на стивидорите беше улеснен от нарастващата цена на въглищата на пазарите.
Трансбордирането на минерални торове също се увеличи - с 64%, до 164 хил. т. От пристанището обаче посочиха, че месечно се претоварват до 300 хил. тона руски торове, а през юни нито един тон не е деклариран за претоварване.
Второто по големина пристанище за течни товари обработва 5,8 милиона тона (+2,1%). И това бяха основно нефтопродукти - 5,5 милиона (+2,6%), представени от дизелово гориво - 2,91 милиона тона, бензин - 1,5 милиона тона и мазут - 1,09 милиона тона.
През отчетния период най-големият латвийски терминал за претоварване и съхранение на петролни продукти Ventspils nafta terminals обработи 3,8 млн. тона, което е със 195 хил. тона, или 5%, по-малко в сравнение със същия период година по-рано. От администрацията подчертаха, че терминалът е натоварен с 1/3 от общия капацитет.
Обемът на товарите и броят на пътниците, превозвани с фериботи Stena Line, продължават да нарастват. Линията между Вентспилс и шведски Нинесхамн е използвана от 17 975 хиляди пътници повече (+33%). Обемът на ро-ро товари в пристанището се е увеличил със 166 хил. тона, или с 24%. Резултатът е най-голямото ро-ро в латвийските пристанища.
Товарооборотът в Лиепая за 5 месеца достигна 2,89 милиона тона (+24,7%). Обемите на насипни товари се увеличават с една трета, до 2,23 млн. т. Ключът към успеха е 5-кратното увеличение на претоварването на обогатени въглища от руски произход до 725 хил. тона (+510%). Това е 25% от общия обем на товара на пристанището.
Освен това са преработени 1,04 милиона тона (-11,5%) зърно и зърнени продукти. Очаква се текущите колебания да не се отразят негативно на резултатите от годината. Планирано е да се преработят общо около 2,8 милиона тона зърно.
През отчетния период течните товари се увеличават с 33,5%, до 223 хил. т. Нефтопродуктите в това пристанище обаче са представени от базови масла и вакуумен газьол, които са нишови товари, претоварвани тук на малки партиди.
Морското пристанище Лиепая се намира на брега на Балтийско море. Това е третото по големина пристанище в Латвия. От пристанище Лиепая е изградена фериботна връзка между градовете Лиепая (Латвия) и Травемюнд (Германия).
Морското пристанище Лиепая е модерно и добре развито пристанище. Има 16 терминала за претоварване на товари, предназначени за обработка на различни видове морски товари. Карго терминалите на пристанището са оборудвани със съвременни технически съоръжения и площи - специални открити площи и закрити складове. На територията на пристанището има и зърнохранилища, резервоари за съхранение на ГСМ и хладилници.
Вентспилс е свободно от лед пристанище на Латвия на източния бряг на Балтийско море в устието на река Вента. Състои се от пристанище, образувано от два кея и места, разположени по бреговете на Вента. Пристанището разполага с 3 нефтени кея за танкери с газене до 11 м (с дедуейт до 120 000 тона). Навигация през цялата година без ледоразбивачи.
Рига е пристанище на Латвия в южната част на Рижския залив на десния бряг на река Даугава, на 8 мили от устието й. Дълбочината на входящия канал на пристанището е 10-11 м. 19 пристанищни места, разположени по протежение на насипа и кейове, могат да приемат кораби с газене до 9 м. Пристанището в Рига замръзва за 30-40 дни в годината, но с помощ на ледоразбивачи, навигацията продължава целогодишно. Пристанището Рига обработва общи и насипни морски товари.
Това, което се случва сега с балтийската икономика, повече от ясно илюстрира добре познатата поговорка за мелниците на историята, които се мелят бавно, но неумолимо. Отдавна се говори, че растежът на просперитета на региона след отделяне от СССР се определя единствено от запазването на същите съветски инфраструктурни, преди всичко логистични връзки.
Това не беше отречено дори от местните управляващи елити. Но те тълкуваха случващото се в името на политическите си възгледи за руснаците като нация на безделници и пияници, в новите реалности съществуващата схема беше категорично неспособна да бъде преодоляна. Това създаде усещане за вечно запазване на това състояние на нещата.
Дори ответните руски контрасанкции за храна бяха възприети от правителствата на балтийските страни със смесено, доста положително чувство. Според преобладаващото тогава мнение Европейският съюз е длъжен да им компенсира всички разходи от „икономическата война с Русия“. Освен това войната със санкциите недвусмислено намали икономическите възможности на Москва да модернизира логистичната си инфраструктура, което означава, че тя е от полза за дългосрочното запазване на състоянието на нещата, което беше от полза за балтийските държави.
Бързо обаче стана ясно, че прогнозата не се оправдава. Русия успя да намери пари и технически възможности за развитие на пристанищната инфраструктура на Ленинградска област и положи усилия да пренасочи външнотърговските си обеми там, които преди това минаваха през латвийски и литовски пристанища.
И от този момент нататък неумолимостта на същите тези мелници започна да работи срещу балтийските държави. През 2016 г., когато световната икономика вече се възстанови от кризата и демонстрира успешен растеж, оборотът на най-голямото пристанище Вентспилс в региона намаля с 16,4%. Да потънат с още 23,8% догодина. Към днешна дата там работят само два от деветте терминала. И те са натоварени от сила до половината от техническите си възможности.
Отне само малко повече от година, докато процентът на загубата на транзитни пари най-накрая започне да се проявява като възгледите на политическото ръководство. Вярно, още не от първия ред. За истинските мащаби и истинските причини за случващото се говорят само бивши чиновници. Така например Анрийс Матис, бивш министър на транспорта, а сега депутат в парламента на Република Латвия, директно посочи връзката между кризата в националната икономика и влошаването на отношенията с източната съседка. На първо място, в областта на транспорта. Вярно е, че изводите до момента са далеч от реалността.
Първо, „регионалните предимства и изгодното географско местоположение“ са очевидно надценени. Според политическия елит пътищата и пристанищата на Балтийско море са изключително необходими и икономически по-изгодни както за Европа, така и за Русия. И само политическите трудности пречат на потенциала им да се реализира отново успешно. Изглежда, че тези хора все още остават в рамките на идеите за структурата на международната търговия на нивото на разцвета на Ханзейската лига през XIV-XV век. Че оттогава са минали повече от половин хиляда години и светът се е променил донякъде, те все още не знаят.
Второ, те все още търсят отговорните за резултата отстрани. Въпреки откровено русофобската политика на латвийската държава (но не само тя, но и всички републики в региона като цяло), бившият министър нарича ръководството на Европейския съюз виновник за всичко, което се случи. По негово мнение в структурите на ЕС Латвия има твърде малко влияние върху формирането на общата политика на Европа, поради което се оказа принуден заложник на не предизвикани от нея процеси.
Оказва се, че Вилнюс, Рига и Талин са почти основните жертви в крайна сметка и най-важното е, че жертвите са напълно невинни. Този факт, казват те, Русия трябва да вземе предвид и да разбере, и да възстанови отношенията за свободна търговия с Латвия възможно най-скоро. Това е силно желателно, преди всичко по отношение на претоварване на транзитни обеми. Това, че светът се е променил решително и напълно, явно и те не искат да го приемат.
Но самият факт, че подобни изявления на официални лица се появяват в официалната преса, е добър знак. Те преминаха през фаза на отричане и агресивно възмущение. Постепенно материята преминава към фазата на осъзнаване.
Балтийските страни никога няма да се върнат към предишното си значение за Русия. Основните обеми на превоза на товари са преориентирани към директни маршрути от руските пристанища директно към Германия, Холандия, Великобритания и Франция. Вентспилс и Клайпеда напълно загубиха значението си в Балтийско море. И заедно с това цялата балтийска икономика загуби своите перспективи, което стана ненужно както за Русия, така и за ЕС. Осъзнаването на това ще бъде много неприятно. Но трябва да плащате за всичко в живота. А русофобията е изключително скъпо удоволствие. За мнозина - общо взето пагубно. Те обаче избраха своя път.
