Основи на изучаването на икономика и автотранспорт. Т86 Икономика на индустрията (автомобилен транспорт): учеб. М. Транспортни продукти и тяхната разлика от продуктите на други отрасли на материалното производство
Министерство на образованието и науката на Руската федерация Държавно образователно заведение за висше професионално образование "Тамбовски държавен технически университет" IN. Н. В. Лавриков ПЕНШИНГ ИКОНОМИКА НА АВТОМОБИЛНИЯ ТРАНСПОРТ Одобрен от Академичния съвет на университета като учебник за студенти, обучаващи се по специалностите 190601 „Автомобили и автомобилно стопанство” и 190702 „Организация и безопасност на движението (автомобилен транспорт)” и специалисти по автомобилен транспорт Издателство Тамбов ВПО. TSTU 2011 1 UDC 33 : 629.331 BBK U373.3ya73-5 L135 Литература: доктор по икономика, доктор на техническите науки, професор на GOU VPO TSTU B.I. Герасимов доктор по икономика, професор в MichGAU V.A. Солопов Лавриков, I.N. L135 Икономика на автомобилния транспорт: учебник / И.Н. Лавриков, Н.В. Пеншин; под научни. изд. д-р икон. науки, проф. I.A. Минаков. - Тамбов: Издателство на GOU VPO TSTU, Тамбов. - 2011 .-- 116 с. - 100 екземпляра. - ISBN 978-5-8265-1005-6. Предметът и задачите на транспортната индустрия, концепцията за пазара на транспортни услуги, организацията на производството на автомобилни транспортни услуги, материално-техническото осигуряване, цената и особеностите на ценообразуването на автомобилните транспортни услуги, системата на финансовите отношения, счетоводството и анализ на дейности, планиране, инвестиционни и иновационни дейности в автомобилния транспорт. ... Дават се понятията дълготрайни активи, оборотни средства, трудови ресурси, производителност на труда. Предназначена е за студенти, записани в специалностите 190601 „Автомобили и автомобилно стопанство” и 190702 „Организация и безопасност на движението (автомобилен транспорт)” и специалисти по автомобилен транспорт. УДК 33: 629.331 ББК U373.3я73-5 ISBN 978-5-8265-1005-6 транспорт: автомобилен, железопътен, вътрешни водни пътища, море, въздух и тръбопровод. Въпреки това, гръбнакът на транспортната система в Руската федерация е автомобилният транспорт. Осигурява превоз на повече от 70% от товарите и 50% от пътниците, участва в решаването на транспортните проблеми във всички сектори на икономиката на страната. Автомобилният транспорт е свързващо звено и взаимодейства тясно с други видове транспорт, а на къси разстояния всъщност има монопол върху превоза на товари и пътници. В съвременните условия на пазарна икономика един от най-важните фактори за оптималното функциониране на автомобилния транспорт е осигуряването на ефективност на финансово-икономическото управление. За да направите това, е необходимо да познавате икономическите основи на автомобилния транспорт, да можете да използвате и анализирате финансово-икономически показатели и да прилагате резултатите от анализа на финансово-икономическите дейности на автомобилния транспорт на практика. В този урок основните финансови и икономически показатели на автомобилния транспорт са разгледани достатъчно подробно, дадени са термини и понятия в следните области: - организация на производството на автомобилни транспортни услуги; - материално-техническо осигуряване на МПС; - дълготрайни активи; - оборотен капитал; - трудови ресурси; - производителност на труда; - заплати; - цена на услугите; - особености на ценообразуването на автотранспортните услуги; - финансови ресурси; - отчитане и анализ на дейностите в автомобилния транспорт; - планиране; - инвестиционна и иновационна дейност. Информацията за финансовите и икономически дейности е необходима за вземане на ефективни управленски решения. Анализът на финансово-икономическата дейност на автотранспортното предприятие позволява правилно да се идентифицират и използват резервите за повишаване на ефективността на стопанския субект в конкурентна среда въз основа на използването на иновативни постижения и най-добри практики. 3 1. ПРЕДМЕТ И ЦЕЛИ НА ИКОНОМИКАТА НА ТРАНСПОРТНАТА ИНДУСТРИЯ 1.1. ПРЕДМЕТ И СЪДЪРЖАНИЕ НА ТРАНСПОРТНАТА ИКОНОМИКА Транспортът е комплекс от технически средства за превоз (предвижване) на товари и пътници. Транспортът в структурата на икономиката на страната е отрасъл, който осигурява нормалното функциониране и развитие на други индустрии, основа на тяхната взаимосвързаност, взаимодействие и интегрирано развитие. Транспортната индустрия включва: автомобил; железопътна линия; морски; вътрешна вода; въздух; тръбопроводни видове транспорт. Икономиката на транспорта е един от най-важните раздели на икономическата теория, приложна икономическа наука, която изучава същността и характеристиките на транспорта, спецификата на моделите, формите на проявление на икономическите закони и развитието на транспорта като отрасъл на материалите. производство. Автомобилният транспорт като елемент от транспортната система осигурява до голяма степен съвременна мобилност, гъвкавост, бързина на реакция на транспортната система на външни влияния и държавно регулиране; свързва подотраслите на транспортната индустрия с отраслите, произвеждащи стоки, суровини и продукти в икономиката на страната. Автомобилният транспорт в Руската федерация е гръбнакът на транспортната система заедно с други видове транспорт (железопътен, воден, въздушен, тръбопровод). Освен това той заема водеща позиция в превоза на товари (74 ... 83%) и пътници (51 ... 56%), участва в решаването на транспортни проблеми във всички сектори на националната икономика. Предмет на икономиката на автомобилния транспорт са икономическите отношения, закономерностите и закономерностите на функциониране и развитие на производството на автомобилни транспортни услуги. Икономиката на автомобилния транспорт разглежда връзката на техническите, експлоатационните и икономическите показатели на автомобилния транспорт с исторически и технологични условия и фактори, влияещи върху ефективността на използване на материално-техническата база, дълготрайните активи, капиталовите инвестиции, инвестициите. 4 1.2. ЦЕЛИ НА ИКОНОМИКАТА НА АВТОМОБИЛНИЯ ТРАНСПОРТ Основните цели на икономиката на автомобилния транспорт са: - изследване на интегрираното развитие на територии, отраслови индустрии, други сфери на обществения живот (култура, образование и др.); - изследване на взаимното влияние на развитието на транспорта и развитието на градовете и други общини; - проучване на формите и методите за организиране на транспортни системи, които осигуряват транспортна достъпност на териториите и транспортното осигуряване на населението на техните територии; - проучване и разпространение на методи, които допринасят за икономическото развитие на страната; интеграция на Русия в световната транспортна система и икономика; - използването на икономически и технологични методи за организиране на производството на автотранспортни услуги за подобряване на обслужването на населението, при условие че транспортните разходи са намалени в цената на готовата продукция; - избор и прилагане на методи за пестене на ресурси с икономически ефективна доставка на товари и пътници; - определяне и използване на най-ефективните методи за въздействие върху структурата на капиталовите инвестиции и инвестициите в автомобилната индустрия за формиране на нейната съвременна материално-техническа база. 1.3. РОЛЯ И ОСОБЕНОСТИ НА ТРАНСПОРТА КАТО КРАС ОТ МАТЕРИАЛНО ПРОИЗВОДСТВО Транспортът в геополитиката се използва като инструмент за структуриране на световното икономическо пространство. Транспортът на Русия заема специално място в световната транспортна система не само поради изгодното си териториално местоположение, но и поради стабилното си функциониране, балансирано, динамично развиваща се и готова за интеграция транспортна система. Транспортната индустрия има значителни разлики от другите отрасли на материалното производство. Има няколко от тях, ето някои от тях. 1. Трудът на работниците в транспортните предприятия е продуктивен, като резултатите от него не са въплътени в материална форма, както при производството на материални блага. Продуктът на труда в транспорта е транспортна услуга. Полезният ефект на услугата е потребителската стойност на транспортните продукти. Разходите за транспортни работници значително променят цената на транспортираните стоки, следователно намаляването на стойността на транспортните разходи в цената на готовата продукция е една от основните задачи на транспортната икономика. 5 2. Транспортната услуга може да се счита за значително различна от другите видове продукти. 3. При производството на транспортни услуги не се използват суровини и в разходите - голям дял от работната заплата. Делът на материалните ресурси в транспорта е 15 ... 20%, в промишлеността - 40 ... 80%; делът на заплатите в транспорта е 30 ... 45%, в промишлеността - 10 ... 15%. 4. Производството на транспортни услуги е силно зависимо от външната среда: реалните условия на работа на транспорта; пътна обстановка; климат; география на маршрута и др. 5. Щетите за околната среда от транспорта са няколко пъти по-високи (особено автомобилните), отколкото в другите отрасли на материалното производство. 6. Вероятността от нараняване в транспорта също е по-висока, отколкото в други отрасли на материалното производство. Тестови въпроси 1. Какво е транспорт? 2. Какви видове транспорт съставляват транспортната индустрия? 3. Какъв е предметът на икономиката на автомобилния транспорт? 4. Кои са основните задачи на икономиката на автомобилния транспорт. 5. Какви са разликите между транспортната индустрия и другите отрасли на материалното производство? 6 2. ПАЗАР НА ТРАНСПОРТНИ УСЛУГИ 2.1. ПАЗАРА НА ТРАНСПОРТНИ УСЛУГИ КАТО СИСТЕМА Съвременната икономика на всички развити страни има пазарен характер, което се обяснява с факта, че пазарната икономика се оказа най-ефективна и гъвкава за решаване на основни икономически проблеми. Пазарът е механизъм на взаимодействие между купувачите, основан на действието на пазарните закони и принципи. Пазарните отношения са отношения, които възникват между купувачи и продавачи в процеса на извършване на пазарни сделки. Възникването на пазара е естествен исторически процес, тъй като за това са създадени всички предпоставки, сред които: - разделение на труда; - изолация на производителите; - осъществява дейността си независимо от другите; - свобода на предприемачеството. Пазарната икономика не изисква поставяне на цели и задачи. Пазарният субект, решавайки собствените си егоистични икономически задачи, в крайна сметка действа в интерес на цялото общество. В своите действия те се ръководят от „невидимата ръка” (А. Смит) на пазара, която обединява тези егоистични цели. „Невидимата ръка“ е действието на обективни пазарни закони. Основните характеристики на пазара на транспортни услуги като икономическа система: 1. Пазарната система се състои от елементи: производители на транспортни услуги, клиенти, доставчици, посредници, държавата (регулация на пазара) и др. 2. Елементите на пазара система са взаимосвързани и взаимозависими, изградената система от връзки е в постоянно динамично движение. Основните групи връзки: материални (доставка на материални ресурси и оборудване); финансови (транзакции с парични ресурси); търговски (продажба на услуги); информационни (пренос на данни, обмен на данни). 3. Пазарната система има сложна структура – участниците на пазара са качествено разнообразни. 4. Пазарната система проявява основните свойства на системите: директна и обратна връзка, стабилност, адаптация, самоорганизация, йерархия, разнообразие, нестационарност. Най-общо пазарът на транспортни услуги се определя като система с вграден организационен механизъм за управление на транспортната индустрия, чрез която се формират обменни отношения между купувачи (клиенти) и продавачи (производители и посредници при продажбата) на транспортни услуги. Задоволяването на потребностите на държавата и обществото от предоставяните услуги се регулира с икономически инструменти. Основната задача на пазара на транспортни услуги е да разпредели ограничените ресурси на индустрията и услуги, произведени с най-голяма икономическа ефективност. 2.2. СТРУКТУРА НА ПАЗАРА НА ТРАНСПОРТНИ УСЛУГИ Структурата на пазара на транспортни услуги е съвкупност от стабилни връзки между елементи, които осигуряват целостта на пазара под въздействието на външни и вътрешни фактори. В структурата на пазара на транспортни услуги взаимодействат много подсистеми: секторни, пазарни, организационни, асортиментни, производствени и технологични, териториални, институционални, социални и други структури. Секторната структура на пазара отразява комплекса от видове транспорт, взаимодействащи в икономиката на региона, страната. В регионалната секторна структура на пазара има пътни, железопътни, морски, вътрешни водни пътища, авиация, тръбопроводни видове транспорт. По специализация биват - товарен и пътнически транспорт; по вид на комуникацията - транспорт, работещ в международен, междуградски, крайградски, градски трафик; по принадлежност - ведомствени и общопотребни, търговски и държавни. Пазарната структура отразява пазарните условия - връзката на пазарните елементи - производители на транспортни услуги (подразделени по мащаб на производство, качество на услугата, ниво на цените, пазарен дял и др.) и клиенти (индивидуални клиенти и предприятия). Организационната структура отразява нивото на контролируемост и йерархията на взаимоотношенията между участниците на пазара, включително държавното регулиране на пазара на транспортни услуги. Асортиментната структура на пазара отразява нуждите и очакванията на клиентите. Разграничават се основните услуги - превоз на товари и пътници, и допълнителни - услуги, които придружават и осигуряват превоза. За изследване на пазара на транспортни услуги се използва структурен анализ, който се състои от следните етапи: 1. Оценка на статистическия потенциал на пазара - характеризиране на броя и структурата на клиентите, обемите на търсенето, значимите фактори на търсенето, определяне на индустрия и пазарни структури на пазара. 8 2. В основата на анализа на динамичния потенциал на пазара е определянето на броя и структурата на продавачите и производителите на транспортни услуги с разпределянето на групи посредници, техните характеристики, изясняване на вида зависимост на установените ниво на взаимоотношения с нормата на печалба на пазара и броя на клиентите. 3. Общото ниво на икономическа активност на големите транспортни предприятия може да се съди по степента на концентрация на продавачите на транспортни услуги, която трябва да се определя чрез насищането на пазара с производители и техния капацитет, способността да се акумулират всички видове ресурси. . 4. Цялостната активност и влиянието на конкуренцията върху пазарната среда се определя от броя на лидерите на пазара. По правило това е знак за наличието на олигопол или монопол. 5. Нивото на диференциация на услугите като показател за степента на конкуренция допълва количествените оценки на структурата на продавачите на транспортни услуги. 6. Нива на вертикална (държавни предприятия, секторни координационни структури) и хоризонтална (секторно единство на участниците на пазара) интеграция. 7. Финансова (унифициране на данъчните системи, бюджетна класификация и др.) и икономическа (прилагане на съгласувана федерална и регионална транспортна политика) интеграция. 8. Диверсификация – разпределение на риска от възможни загуби. Икономическата диверсификация е разпространението на дейността на големите производители на услуги и видове транспорт извън рамките на техните основни дейности (строителство на къщи, банкови услуги и др.). Диверсификацията на транспортните услуги повишава ефективността на пазара. 2.3. АНАЛИЗ, ПЛАНИРАНЕ, ПРОГНОЗИРАНЕ НА ПАЗАРА НА ТРАНСПОРТНИ УСЛУГИ С увеличаването на мобилността и сложността на средата на пазара на транспортни услуги, ролята на анализа, планирането и прогнозирането като инструменти, които осигуряват стабилността на процесите на развитие на всеки един от участниците и пазарът като цяло се увеличава. Анализът на пазарната ситуация дава възможност да се оцени адекватността на действията на участниците на пазара, формира основата за вземане на решения за бъдещето. Прогнозирането на промените в макроикономическите показатели на пазара (цялата икономика и отделните отрасли) се извършва основно от държавни агенции. Планирането е по-важно за транспортните предприятия и е функция на управлението на предприятието, в най-голяма степен допринася за установяването на максимално възможно планиране и 9 пропорционалност, социално-икономическото развитие на предприятията и индустрията като цяло. В транспортните фирми съществуват следните видове планиране: 1. По покритие на бъдещия период (планов хоризонт): - краткосрочното (текущо, оперативно) планиране осигурява ритъма на организацията на производството при изпълнение на поръчки на клиенти (до Една година); - средносрочно планиране - за период от 1 до 5 години; - дългосрочно планиране - за период над 5 години. 2. По своя характер: - целевото планиране определя развитието на транспортна фирма в съответствие с поставената цел и не е свързано с конкретни времеви рамки (реконструкция, модернизация на предприятието); - програмното планиране е поетапна програма от действия на предприятието с определена последователност от дейности в определен период от време и решаване на набор от проблеми (цялостна програма); - стратегическото планиране осигурява постигането на поставената цел (дългосрочна) по определени начини. Понастоящем се използват следните методи за анализ, планиране и прогнозиране: Икономически и статистически – дисперсионен факторен анализ, регресия; корелация; теория за разпознаване на образи; експертни оценки (на базата на математическа статистика). Моделиране на икономически процеси - изграждане на икономико-математически модели и алгоритми на процеси и явления; извършване на изчисления върху тях с цел получаване на нова информация за моделирания обект (моделиране на производствени функции, икономически растеж). Изследването на операциите е група от методи, които позволяват извършване на анализ на целеви действия и количествена обосновка на решенията (линейно, дискретно, динамично, стохастично програмиране; теория на игрите; теория за управление на запасите; теория на планирането; мрежово планиране). Икономическата кибернетика е изучаването и усъвършенстването на икономически системи, базирани на общата теория на кибернетиката с помощта на икономическа теория, теория на системите, теория на управлението, теория на информацията (раздели на ЕК - теория на икономическите системи; теория на икономическата информация; теория на контрола системи в икономиката). На практика всички методи се използват в комплекс, което е оптимална комбинация от няколко метода, съответстващи на целите и задачите на изследването. десет
Урок номер 2
Тема на лекцията: Транспортна икономика и нейните особености.
План за лекция
Предмет на икономиката на автомобилния транспорт.
3. Транспортни продукти и тяхната разлика от продуктите на другите отрасли на материалното производство.
4. Технико-икономически характеристики на определени видове транспорт.
Теоретична част
1. Предмет на икономиката на автомобилния транспорт.
Обществено производство, т.е. единството на производителните сили и производствените отношения се изследва от две страни. Природните и техническите науки изучават производството като процес между човека и природата. Обект на тяхното изследване са предимно материалните отношения. Социалните и социално-икономическите науки изучават отношенията между хората в производствения процес и обект на изследване са производствените отношения.
Транспортът, като част от общественото производство, се изучава от техническата страна и от страна на обществените отношения. Транспортната икономика изучава връзките с обществеността в транспорта и моделите на тяхното развитие.
Проучвания по икономика на транспорта:
действия и форми на проявление на обективни икономически закономерности в транспорта;
условия и фактори, осигуряващи постигането на най-добри резултати в интерес на обществото при най-ниски (минимални) разходи за жив и материализиран труд;
методика и методика за транспортно планиране;
ролята на транспорта в разширеното възпроизводство;
икономически методи за подобряване на ефективността на транспорта;
връзката на транспорта с други отрасли на материалното производство.
Икономика автомобилния транспорте един от важните сектори на транспортната икономика. Изучава условията на работа на транспорта и разработва препоръки за осигуряване на най-пълно и качествено задоволяване на потребностите на националната икономика, частните предприемачи и населението в автомобилния транспорт с минимални разходи за обществен труд.
Материалната основа за движението на продукти на машиностроенето, селското стопанство, строителството и др. е транспортът, с помощта на който се осъществяват многостранни вътрешнообластни и междуобластни комуникации.
Икономическите и исторически условия за развитие на националната икономика, неравномерното разпределение на промишленото производство определят значението на транспорта в разширеното възпроизводство.
2. Задачи на икономиката на автомобилния транспорт.
Основните задачи на икономиката на автомобилния транспорт са:
− изследване на интегрираното развитие на територии, промишлени индустрии, други сфери на обществения живот (култура, образование и др.);
− проучване на взаимното влияние на развитието на транспорта и развитието на градовете и други общини;
− проучване на формите и методите за организиране на транспортни системи, осигуряващи транспортна достъпност на териториите и транспортно осигуряване на населението на техните територии;
− проучване и разпространение на методи, допринасящи за икономическото развитие на страната;
− използването на икономически и технологични методи за организиране на производството на автомобилни транспортни услуги за подобряване на обслужването на населението, при условие че транспортните разходи са намалени в цената на готовата продукция;
− избор и внедряване на методи за спестяване на ресурси с рентабилна доставка на товари и пътници;
− определяне и използване на най-ефективните методи за въздействие върху структурата на капиталовите инвестиции и инвестициите в автомобилната индустрия за формиране на нейната съвременна материално-техническа база.
3. Транспортни продукти и тяхната разлика от продуктите на другите отрасли на материалното производство.
Транспортът осъществява движението на стоки на националната икономика от сферата на производството към сферата на потреблението. Продуктът може да се счита за готов само когато е доставен на потребителя. Осъществявайки движението на продуктите, транспортът осигурява доставката им до местоназначението и прави възможно реалното им използване. Това е обективно необходим процес, благодарение на който се реализира потребителската стойност.
В резултат на производствения процес, т.е. транспортен процес, не се създава нов продукт. За разлика от други отрасли на материалното производство, транспортните продукти не съществуват самостоятелно извън производствения процес.
Характеристика на транспорта е, че неговите продукти са самото движение на стоки и пътници, благоприятният ефект, който се създава от транспорта.
В индустрията или селското стопанство процесът на производство на продукт и процесът на неговото изпълнение и потребление са разделени в пространството и времето, т.е. първо се произвежда продуктът, след това се продава и консумира.
В транспорта тези процеси са слети заедно и съвпадат във времето, тъй като превозът на товари и пътници, самото движение е продукт на транспорта.
Транспортни продукти- това е движение на хора и природно-материални продукти във времето и пространството без промяна на физичните и химичните свойства на продуктите.
Транспортът е необходим за транспортиране както в рамките на предприятията, така и между предприятия, региони и държави.
Преместването изисква допълнителни разходи за труд, в резултат на което себестойността на транспортирания продукт се увеличава с размера на социалните разходи за транспорт. В резултат на движението на продуктите в сферата на обръщението се променя потребителската стойност на продуктите, т.е. неговата полезност, способността му да отговаря на нуждите на хората.
Пространственото движение на продукти от мястото на производство до мястото на потребление или пространственото движение на хора е потребителската стойност, създадена от транспорта.
Например: картофите в нивите са само потенциална потребителска стойност за обществото. За да се превърне в реална потребителска стойност, тя трябва да бъде доставена на потребителя, т.е. освен труда на картофопроизводителите, да изразходват и труда на работниците от автомобилния или железопътния транспорт. Стойността на превозваните стоки се увеличава със стойността на разходите за обществен транспорт.
Транспортните продукти възникват и се консумират в самия процес на транспортиране. Следователно не е необходимо да се създават запаси от транспортни продукти. Тази важна характеристика на транспортните продукти обуславя необходимостта от наличие на резерви от подвижен състав, за да се задоволят непрекъснато нуждите на националната икономика, населението и частните предприемачи при превоз на товари и пътници. Това е основната отличителна черта на транспортните продукти от продуктите от други отрасли на материалното производство.
Транспортът не създава нов продукт. Следователно неговите разходи за производството на краен продукт не съдържат такъв основен елемент като суровини. Това е втората отличителна черта.
Процесът на преместване на стоки или пътници се състои от три елемента:
товарене на стоки или качване на пътници;
движещ се;
разтоварване на товари или слизане на пътници.
Транспортните продукти, които нямат реална форма, се измерват с количеството товар или пътници, превозени на определено разстояние.
Мерките на транспортните продукти за товарен трафик са обемът на трафика (Q) в тонове и товарооборот (P) в тон-километри.
За пътническия трафик измерването на транспортните продукти е броят на превозените пътници и пътникооборота.
3. Технико-икономически характеристики на определени видове транспорт.
Транспортът е отрасъл на материалното производство със особен характер на трудовите процеси и специфична форма на производствения продукт.
Степента на участие на определени видове транспорт в превоза на товари и пътници не е еднаква. Това зависи от много фактори, определени от техническите и икономически характеристики на всеки вид транспорт: организация на транспортния процес, условия на работа, местоположение спрямо предприятия и населени места и др.
За да се определят сферите на икономически целесъобразно приложение на определен вид транспорт, е необходимо да се вземат предвид както националните икономически, така и специфичните транспортни фактори.
ДА СЕ национални икономически факторисвързани:
местоположение и размер на производството и потреблението, които определят обема и посоката на транспортните и товарните потоци;
номенклатура на произвежданите продукти, която засяга структурата на подвижния състав, ритъма на работа;
състоянието на запасите от материални запаси, което определя изискванията към транспорта по отношение на спешността на доставката на стоките и др.
ДА СЕ специфични транспортни факторисвързани:
сезонност и ритъм на работа;
наличие на пропускателна способност и товароносимост;
техническо оборудване;
система за организация на транспортния процес.
поставяне на мрежа от комуникационни линии;
условия на работа, включително:
Всички тези фактори оказват решаващо влияние върху технико-икономическите показатели на всеки вид транспорт. Въпреки това, за да изберете оптималните решения, са необходими технически и икономически изчисления.
Когато се сравняват вариантите за икономическа ефективност на транспортирането с различни видове транспорт, основните показатели са:
нивото на оперативните разходи (разходи за транспорт);
инвестиции;
скорост на движение и срокове на доставка на стоките;
наличие на товароподемност и товароносимост;
маневреност при осигуряване на транспорт при различни условия;
надеждност и непрекъснат транспорт, възможност за редовното им изпълнение в масов мащаб;
гаранция за безопасността на превозваните стоки;
условия за високоефективно използване на подвижния състав и технически средства, възможност за използване на нови средства за транспорт (палети, контейнери и др.), механизация на товаро-разтоварните операции.
Стойността на тези показатели за всеки вид транспорт е различна и до голяма степен зависи от капацитета и структурата на товарния трафик, разстоянието на превоз, вида на товара, размера на изпращане, вида на подвижния състав, материално-техническата база, вида на транспорта и други фактори.
Железопътен транспорт.
Основните технически и икономически характеристики на железопътния транспорт са:
неразривна връзка с промишлени и селскостопански предприятия, строителни обекти, търговски бази, складове, както и други организации от всички сектори на националната икономика;
възможността за изграждане на железопътни линии на почти всяка сухоземна територия на страната (и чрез фериботи могат да се създават връзки между сухопътни райони и територии, гравитиращи към реки и морета) и осигуряване на стабилни връзки между регионите;
висока товароподемност и товароносимост на железниците;
възможността за извършване на масов транспорт на стоки в комбинация със сравнително ниска цена;
възможност за непрекъснат и равномерен транспорт през всички сезони и периоди от денонощието;
относително висока скорост на движение и условия на доставка на стоките;
по-кратък маршрут за товари;
висока икономическа производителност и перфектна транспортна технология.
Големият товароносимост, относително ниската цена на транспорта и високото ниво на производителност на труда са най-важните предимстважелезопътен транспорт.
Недостатъке, че изграждането на жп линии изисква големи инвестиции, особено в трудните топографски условия на Крайния север, Изтока на страната, в блатистите, планинските и пустинните райони на страната.
Автомобилен транспорт.
Автомобилният транспорт има редица технически и икономически характеристики. Основните технически и икономически характеристики на автомобилния транспорт са:
голяма маневреност и мобилност (транспортиране на стоки от мястото (мястото) на производство (товарене) до склада на потребителя (получателя) без презареждане, т.е. „от врата до врата“);
висока скорост на доставка на товари;
По скорост автомобилният транспорт е на второ място след въздушния транспорт, като значително надминава речния и морския, а понякога и железопътния. Това предимство е особено забележимо при транспортиране на стоки на къси разстояния.
по-кратък път на движение на стоките.
Особено ефективно е доставката на стоки и превоза на пътници по шосе в случаите, когато разстоянието на автомобилния транспорт е по-кратко, отколкото с железопътния транспорт.
Недостатъкавтомобилният транспорт е сравнително висока цена на транспорта, която е значително по-висока от водния и железопътния транспорт. Резервите за намаляване на разходите за транспорт са намаляване на празния пробег на превозните средства и увеличаване на търговските скорости. Цената на материално-техническата база за поддръжка на автомобили (гаражи, сервизи) все още е висока. Специфичното тегло на пътищата с твърда настилка все още е ниско.
Високи показатели за ефективност на автомобилния транспорт могат да бъдат получени само ако има достатъчно развита мрежа от магистрали. Въпреки значителното увеличаване на обема на пътното строителство, пътищата с твърда и подобрена настилка все още не са достатъчни.
Нарастването на превоза на товари и пътници с автомобили като една от най-важните задачи поставя изграждането на магистрали, свързващи всички населени места на страната помежду си и с основните транспортни видове.
Най-голямото предизвикателство е да се подобри структурата на автопарка, т.е. привеждането му в съответствие със структурата на товарооборота.
Важни задачи за ефективността на автомобилния транспорт са:
увеличено време в облеклото;
подобряване на организацията по поддръжка и ремонт на подвижния състав;
подобряване на механизацията на товаро-разтоварните дейности;
широко внедряване на автоматизирани системи за управление и др.
Морски транспорт.
В сравнение с други видове транспорт, по-специално с железопътния и речния, морските маршрути имат редица технически и икономически характеристики, които определят техните предимства. Те са:
възможността за осигуряване на масивен междуконтинентален транспорт на стоки от външнотърговския оборот;
относително малки инвестиции (морските пътища са естествени и следователно не изискват разходи за тяхното изграждане или поддържане в експлоатационно състояние, с изключение на каналите);
практически неограничена честотна лента;
незначителен разход на гориво и енергийни разходи (морските пътища са хоризонтални, не са свързани с терена, следователно не изискват енергийни разходи за преодоляването им от силата на гравитацията, която възниква върху железниците и превозните средства);
при транспортиране на дълги разстояния цената на транспорта е по-ниска, отколкото при други видове транспорт.
ДА СЕ недостатъциморският транспорт включва:
зависимост от природни географски и навигационни условия (ветрове, течения, валежи, мъгли, температура на въздуха);
необходимостта от създаване на сложна пристанищна икономика по морските брегове;
ограничено използване на морския транспорт в преките морски комуникации,
Речен транспорт.
Извършените мерки за техническо преоборудване на речния транспорт, неговото системно усъвършенстване позволиха значително да се увеличи обемът на работа и да се подобри използването на техническите средства.
Основните технически и икономически характеристики на речния транспорт са:
голяма товароносимост на дълбоководни реки;
относително ниска цена на транспорта (средната цена на товарния транспорт е близка до тази на железопътния, а превоза на пътници е около 1,5 - 2 пъти по-висок);
сравнително по-ниски капиталови инвестиции (разходите за организиране на корабоплаване по естествени главни водни пътища с пропускателна способност 80-100 милиона тона годишно е няколко пъти по-малко, отколкото за изграждането на широколинейка (с подвижен състав), 3 - 4 пъти по-малко, отколкото за изграждането на павиран път.
От съществено значение недостатъциречният транспорт включва:
криволичещ път, неравномерни дълбочини по цялата му дължина;
ограничения за използването на подвижен състав поради сезонността на работата;
удължаване на маршрутите на товарите;
ниска скорост на транспортиране на стоки в сравнение с други видове транспорт.
Една от основните направления на по-нататъшната техническа реконструкция на речния транспорт ще бъде увеличаването на товароносимостта на флота, неговата специализация, цялостна механизация на товаро-разтоварните операции, използването на големи несамоходни сухи товари и нефтени танкери, и увеличаване на тласканите влакове.
За повишаване на ефективността на речния транспорт важен фактор е удължаването на плавателния период и попълването на този речен транспорт с мощни ледоразбивачи.
Въздушен транспорт.
Основното предимствавъздушния транспорт в пътническия трафик са:
висока скорост на доставка на пътници, комфорт при пътуване;
маневреност при организацията на превоза на пътници;
дълъг обхват на полети без спиране;
най-кратките разстояния на въздушните маршрути в сравнение с маршрутите на други видове транспорт;
спестяване на време на пътниците;
висока култура на обслужване на пътниците;
малка нужда от капиталови инвестиции за изграждане на комплекси от технически съоръжения на летищата. На база 1 км въздушна линия, обслужвана от реактивни самолети, капиталовите инвестиции са около 35 - 45 пъти по-малко, отколкото в железопътния и автомобилния транспорт.
ДА СЕ недостатъцивъздушният транспорт трябва да се отдаде на все още високите разходи за транспорт.
Подобряването на икономическите показатели на въздушния транспорт ще се постига чрез увеличаване на моторните ресурси на двигателите, подобряване на използването на самолетния парк, подобряване на икономиката на летищата, подобряване на поддръжката на самолетите и широкото въвеждане на автоматизация.
Тръбопроводен транспорт.
Това е комплекс от съоръжения за транспортиране на нефт и нефтопродукти от мястото на добив или производство до точки на потребление или претоварване на други видове транспорт.
Изграждат се тръбопроводи - магистрални, полеви, захранващи.
Нефтопроводи, пренасящи нефт от производствени зони до нефтени рафинерии, както и до бази за претоварване, разположени на железопътни, речни и морски пунктове за товарене, или до насочващи помпени станции на територията на нефтодобивно находище се наричат основна линия.
Поле, тръбопроводите за завод и нефтосъхранение са предназначени за вътрешно изпомпване.
Водинефтопроводите се използват за транспортиране на петрол от находищата до главните конструкции на главни нефтопроводи и нефтопродукти от рафинерии до главните нефтопродуктопроводи.
Предимстватръбопроводния транспорт за изпомпване на нефт и нефтопродукти в сравнение с други видове транспорт са както следва:
възможността за повсеместно полагане на тръби и изпомпване на нефтени товари в насипни размери;
голямо разстояние за изпомпване на нефтени товари;
ниска цена на транспорта на нефт (2 пъти по-ниска, отколкото по водни пътища и 3 пъти по-ниска, отколкото по железопътен транспорт);
безопасност на петролните продукти (поради пълното запечатване на процеса на транспортиране);
пълна автоматизация на операциите по товарене, изпомпване и разтоварване на нефт и нефтопродукти;
по-малко, отколкото при други видове транспорт, инвестиции, потребление на метали;
няма отрицателно въздействие върху околната среда с подходяща изолация.
Също толкова важно предимстванефтопроводният транспорт е непрекъснатостта на процеса на изпомпване, ниската зависимост от климатичните условия, малкия брой на обслужващия персонал и др.
ДА СЕ недостатъцитръбопроводният транспорт се отнася до неговата тясна специализация и факта, че за рационалното му използване е необходим постоянен поток нефт.
Цялостното развитие на всички видове транспорт и рационалното разпределение на трафика между тях могат значително да повишат ефективността на инвестициите в транспорта и да намалят националните икономически разходи за превоз на стоки.
Транспортните разходи на националната икономика като цяло трябва да се разбират като всички разходи, свързани с транспортирането на суровини, гориво, промишлени и селскостопански продукти от предприятията доставчици до потребителите, както и разходите за транспортиране на стоки от доставки и продажби и търговия организации.
Най-голям дял от транспортните разходи се падат на автомобилния транспорт. Много високата цена на автомобилния транспорт се обяснява с големия брой малки пратки стоки, относително ниската товароносимост на превозните средства, неденонощната работа, късите транспортни разстояния и др.
При всички видове транспорт разходите за товарене и разтоварване са високи, което е свързано с факта, че значителен брой товаро-разтоварни операции се извършват по немеханизиран начин и капацитетът на съществуващите товаро-разтоварни машини не се използва достатъчно.
Спестяването на транспортни разходи е важен фактор за повишаване на ефективността на общественото производство. Намаляването на транспортните разходи само с 1% може да спести 650-700 милиона рубли в националната икономика, които могат да бъдат използвани за изграждане на 2000 km железопътни линии, или 2600 магистрални електрически локомотива, или повече от 200 000 автомобила.
Основните фактори за намаляване на транспортните разходи са:
повишаване на производителността на труда;
намаляване на разходите за транспорт;
увеличаване на капиталовата производителност.
Контролни въпроси
Какво изучава икономиката на транспорта.
Какви са продуктите на транспорта.
Предимства и недостатъци на различните видове транспорт.
Характеристики на автомобилния транспорт.
Задачи на икономиката на автомобилния транспорт.
Икономическите закони, като закони на живота на обществото, както и законите на природата, са обективни, тоест не зависят от волята и съзнанието на хората.
Те действат през определен исторически период, отстъпвайки място на нови закони. Всеки начин на производство има своя собствена система от икономически закони. Сред тях обикновено се разграничават три групи: общи, тоест действащи във всички начини на производство; специални - характерни само за някои начини на производство; специфични - присъщи на един начин на производство.
Колкото по-дълбоко е разделението на труда в обществото, толкова по-належащ е проблемът за взаимоотношенията между производителите и координацията на техните дейности. Начинът на такова споразумение в условията на раздяла
I рудата се нарича икономическа система. Има три основни типа икономически системи, съответно разграничават традиционна, централизирана (командна) и пазарна икономика. В някои развиващи се страни в Азия, Африка и Латинска Америка всички видове икономически системи съществуват в определени комбинации. Общо се наричат смесена икономика.
Традиционната икономика е доминирала през дълъг период от човешката история. Проблемите, пред които е изправена йономната система (какво, как и за кого да се произвежда) се решаваха въз основа на обичаите (традициите), тоест днес тя трябваше да падне по същия начин, както преди.
Вековна традиция направи възможно постигането на високо ниво на умение 1P1, но техническият прогрес беше забранен и
при това производителността на занаятчия остава непроменена.
В една централизирана (командна) икономика решенията за това какво и как да се произвежда, на кого да се разпределя се вземат от държавните агенции. Тъй като координирането на дейностите на различни производители в централизирана икономика се осъществява чрез планиране, то се нарича още планово. В една централизирана икономика работниците са подчинени на един или друг държавен служител.
Той от своя страна изпълнява командите на висш служител - и така до най-важния човек в държавата. Икономиката, която се изгради у нас след Октомврийската революция и съществуваше доскоро, беше ясно изразен команден модел.
Пазарната икономика се основава на факта, че производителите са освободени от силата на "традициите" и не са подчинени на държавни агенции. Всеки решава какво да произвежда, как и в какво количество, изхождайки от една цел – лични интереси, повишаване на собственото си благосъстояние. В условията на разделение на труда и лична свобода производителят прави продукт не за собствена консумация и не по поръчка на шефа, а за размяна. Продукт, произведен специално за размяна, се нарича стока. Само чрез размяната му производителят може да получи това, от което се нуждае, за да задоволи нуждите си.
Взаимната връзка на хората в пазарната икономика е много голяма. Не е лесно да се обменят стоки за стоки. За това е необходимо съгласието и на двамата собственици на стоки. Общоприетата стока за размяна на произведени стоки в натура са парите - специални хартии и монети, издадени от държавната банка на всяка страна. Парите нямат никаква независима стойност в икономиката, а авторитетът на държавата зад тях им дава стойност. Размяната на продукт срещу пари се нарича неговата продажба, размяната на пари за продукт се нарича покупка. Паричната сума, която може да се събере чрез продажба на продукт, се нарича неговата цена.
Икономическата система, която се състои от свободни стокопроизводители, свързани помежду си от отношенията на покупко-продажба, е пазарна. В пазарната икономика за производство се избира най-печелившият продукт, за който е възможно да се получи най-добра цена
разходи, поради което се избира най-ефективната производствена технология.
Производителите в пазарна икономика, стремейки се към печалба, се конкурират помежду си, тоест произвеждат продукт, който се цени в обществото. В резултат на това е като невидима ръка, която тласка производителите към общественото благо.
Основните принципи на пазарната икономика:
1. Свобода на избор на видове и форми на дейност, мобилност на пазара.
2. Равнопоставеност на субектите с различни форми на собственост.
3. Саморегулиране на дейностите.
4. Принципът на договорните отношения.
5. Свобода на ценообразуване.
6. Децентрализация на управлението и независимост.
7. Икономическа отговорност.
8. Държавно регулиране.
9. Конкуренция и механизъм за социална защита.
Основният принцип на пазарната икономика е свободата на избор
видове и форми на дейност - декларира правото на всеки икономически субект, било то лице, семейство, група, колектив на предприятие, да избере желания, целесъобразен, печеливш, предпочитан вид стопанска дейност във всяка разрешена от закона форма. Видовете стопанска дейност означават производство на различни видове продукти, стоки; предоставяне на платени услуги; търговска и посредническа, финансово-кредитна, научно-информационна, управленска дейност.
Един от основните принципи на пазарната икономика - равенството на пазарните субекти с различни форми на собственост - гласи, че правата на всеки субект в икономическата дейност, както и ограничения, данъци, облаги, санкции трябва да бъдат равни (адекватни) за всички субекти. Плурализмът на формите на собственост в пазарната икономика, тяхното икономическо равенство пораждат разнообразие от тези форми, което обикновено не е присъщо на централизираната (командна) икономика.
Процесите на саморегулиране, присъщи на пазарната икономика, допълващи и заместващи публичната администрация, се проявяват пълноценно в създаването на предприятия. Предоставянето на лица, групи, колективи на правото да създават нови предприятия, както първоначално от нулата, така и на базата на поделения на съществуващи предприятия, ще активира процеса на демократизиране на икономическото управление, но не само. Това е друга посока за прилагане на принципа на икономическа свобода.
Пазарната икономика често се определя като икономика на развитите стоково-парични отношения. По същата причина може да се нарече икономика на договорните отношения. Предимството на договора между взаимодействащите икономически субекти като инструмент за управление на икономическите взаимоотношения е, че повишава икономическата независимост на предприятията, насърчава прехода от принудителни към доброволни отношения и повишава надеждността на икономиката.
Принципът на договорните отношения е универсален. Прилага се за взаимни доставки, покупки и задължения.
При функционирането на пазарната икономика активно се прилага принципът на свободата на ценообразуването.
Tkem цената не се възлага, а се формира в резултат на договаряне въз основа на взаимно споразумение между продавача и купувача.
Именно тези цени обикновено се наричат пазарни цени.
Самофинансирането също е един от принципите на пазарната икономика.
Рецензенти:
Генерален директор на УПК МОСАВТОТРАНС, заслужил деятел RF A.S. Несов;
Директор на отрасловия атомен мобилен колеж Б.Д. Колубаев
Туревски И.С.
Т86 Икономика на индустрията (автомобилен транспорт): учеб. - М.:
ID ФОРУМ: ИНФРА-М, 2007 .-- 288 с. - (Професионално образование).
I8BN 5-8199-0303-X (ID "FORUM") 15BN 5-16-002890-0 (INFRA-M)
В учебника се разглеждат основните раздели от учебната програма „Икономика на индустрията (автомобилен транспорт)“: индустрия и пазарна икономика; особености и перспективи за развитие на индустрията; икономически показатели за развитието на индустрията; автотранспортна фирма (АТП и др.) като стопански субект; форми на предприятия, тяхната производствена и организационна структура; видове производство, техните характеристики;
основни производствени и технологични процеси; организационна инфраструктура; дълготрайни и оборотни активи; нормиране и заплати; производствени разходи и себестойност на продуктите, услугите; ценообразуване; оценка на изпълнението; иновационна и инвестиционна политика; външноикономическа дейност; бизнес план; методика за изчисляване на основните технико-икономически показатели на дейността на автомобилните транспортни предприятия.
Предназначена за ученици и учители от средни специализирани учебни заведения.
УДК 658 (075.32) ББК 65.29y723
^
15ВN 5-8199-0303-X (ID "FORUM") 15ВN 5-16-002890-0 (INFRA-M)
© I.S. Туревски, 2006 © Издателство ФОРУМ, 2006
Въведение
В края на 20 век и в началото на третото хилядолетие у нас коренно се трансформират социално-икономическите основи на обществото. Основните принципи на стопанската дейност са се променили, имуществените отношения се трансформират по истински революционен начин. Реформирана е системата за управление на икономиката, нейните структури и функции се променят, възникват принципно нови области на икономическа дейност в индустрията.
В началото на 90-те години, когато започнаха мащабни пазарни трансформации в страната, специалистите вече имаха известен опит в работата в пазарни условия. Ето защо не е случайно, че процесите на раздържавяване и приватизация в автомобилния транспорт не само бяха инициирани „отгоре“, но и бяха активно подкрепени „отдолу“ от много ръководители на предприятия, които бяха готови за самостоятелна дейност на пазара и видяха големите потенциални възможности, които може да донесе.
Учебната дисциплина "Икономика на отрасъла (автомобилен транспорт)" е важен компонент от общопрофесионалната и специалната икономическа подготовка на специалистите по автомобилен транспорт. В хода на дисциплината се изучава икономическата дейност на автотранспортните предприятия (АТП и др.) и основите на тяхното управление при преход към пазарни отношения.
В съвременните условия центърът на икономическата дейност се премества към основното звено на икономиката - предприятието.
Предприятието решава въпросите за икономично използване на ресурсите, намаляване на производствените разходи, използването на модерно високопроизводително оборудване. Спецификата на автомобилния транспорт, поради високата ресурсоемкост на транспортните продукти, задълбочава важността на решаването на горните проблеми.
Въведение
Всичко това изисква задълбочени икономически познания, въз основа на които специалистът ще може правилно да оцени реалната икономическа ситуация и в крайна сметка да осигури висока ефективност на производството в контекста на прехода към нови методи на управление и пазарна икономика, когато обхватът на методите на икономическо управление се разшириха, икономическият механизъм на предприятията се промени. ...
Дисциплината "Икономика на индустрията (автомобилен транспорт)" е свързана с редица други изучавани предмети.
Теоретичните положения на пазарната икономика са разгледани в курса „Основи на икономиката”; необходимите знания за производствените дейности на ATP, технологията на основните процеси, студентите получават при изучаване на курсовете "Организация на товарен трафик и спедиторска дейност в автомобилния транспорт", "Организация и управление на пътническия автомобилен транспорт" (специалност 2401) , "Поддръжка на автомобили и двигатели "(Специалност 1705). Някои въпроси от курса "Икономика и управление на предприятието" се изучават по-задълбочено в дисциплини като "Счетоводство, финанси и кредит" (специалност 2401).
Автомобилният транспорт не само се променя от само себе си в резултат на структурни промени в отрасъла. Той също така е силно повлиян от нововъзникващите и нововъзникващите продуктови пазари, задвижвани от автомобилния транспорт.
Несъмнено най-сложният и бързо променящ се компонент от работата на ATP в хода на реформите е тяхната икономическа дейност - набор от функции, които улесняват прилагането на принципите на предприемачеството в индустрията на автомобилния транспорт.
Развитието на автомобилния транспорт пряко зависи от качеството на икономическото образование на мениджърите и инженерно-техническите работници на предприятията в бранша.
В процеса на изучаване на дисциплината "Икономика на индустрията" студентите развиват умения, които им позволяват да установят как пазарните процеси насочват дейността на производителите към задоволяване на потребителското търсене, как тези процеси могат да бъдат нарушени, как те
Въведение
са регулирани или могат да бъдат коригирани така, че икономическите резултати да са достатъчно високи.
След като изучава дисциплината "Икономика на индустрията" и получава представа за структурата на индустрията, студентът трябва:
1) познават икономиката на местоположението на предприятията в отрасъла и могат да използват теорията на олигополното ценообразуване;
2) познават производителността на индустрията и влиянието на свойствата на транспортните процеси върху нейните технически и икономически показатели;
3) притежават професионални умения в областта на организационните и икономически проблеми, които отразяват спецификата на автотранспортното предприятие;
4) да умее да прилага придобитите знания за последващо успешно усвояване на образователната програма по специалността.
Именно в сферата на икономическото управление на автомобилните транспортни предприятия се допускат най-много грешки и гафове, а опитите да се разчита на „предреформен“ опит, умения и знания често водят, ако не до пълен провал, то до значителен икономически загуби.
От друга страна, добре организираните дейности, базирани на познаване на икономическите закони, могат да позволят на транспортна компания да постигне забележителен успех на пазара с доста скромни производствени възможности.
Стратегическият курс към преход към пазарна икономика принуди държавата и обществото да трансформират формите и отношенията на собственост. Опитите за въвеждане на пазарен механизъм без намеса в установените основни имуществени отношения изглеждат икономически наивни, тъй като пазарът е преди всичко взаимодействие на различни собственици, които са равни в упражняването на своите икономически права.
Предговор
Условия за създаване на пазарна икономика
Пазар без развити пазарни отношения и разнообразие от форми на собственост по принцип е невъзможен.
Първо, защото пазарът развива взаимоотношения между собствениците на капитал, средства за производство, собственост, труд, информационен продукт. Няма пазар без собственици.
Второ, имуществените отношения са в основата на принципа на истинския интерес към резултатите от управлението. Неговото спазване позволява да се осигури висока икономическа ефективност на дейността на всеки собственик и в резултат на икономиката като цяло.
Трето, необходим е икономически механизъм, който да даде динамика на развитието на икономиката. Конкуренцията е такъв икономически механизъм. И конкуренцията възниква естествено там, където има различни форми на собственост, които се конкурират помежду си.
Четвърто, според принципите на пазарната икономика, определящ е принципът на икономическата свобода на стопанските субекти. В този случай формите и отношенията на собственост в пазарната икономика стават нейна органична част, проявяваща се в стоково-парични, пазарни отношения.
Интересът на собственика се подчинява на един важен закон:
неговото имущество трябва да се използва ефективно.
В условията на пазарна икономика субектът на собствеността предлага своята собственост като стока на пазара. Поради липса на гаранции за продажба на стока той рискува парична сума в размер на стойността на обекта, който продава. Но, от друга страна, в случай на успех, той получава възможност да увеличи имуществото си с размера на остатъчната печалба.
Предговор
Тоест собственикът се интересува от икономическо оцеляване.
Степента на риск на собственика и размера на неговия доход обикновено са пропорционални на дела на неговия принос и участие във формирането на обекта на собственост.
Най-висока степен на мотивация възниква в сферата на индивидуалната собственост, където собственикът рискува цялото си имущество, докато участието в съвместната собственост намалява степента на мотивация.
Имуществените отношения пораждат други интереси и стимули за рационално управление. Истинският собственик не се ръководи от моментни интереси: той прекрасно разбира, че ако обектът ще му принадлежи в бъдеще, тогава той трябва да мисли за неговите перспективи, влошаване на ценностите.
За прехода към пазарни отношения е необходимо да се събуди чувството за собственост у хората или да се обнови чрез иницииране на притежателен интерес.
Постигането на тази цел е възможно само при условие за формирането на нови видове собственост в Русия. Този процес е придружен от преразпределение на собствеността, т.е. нейното раздържавяване и приватизация.
^ Формиране на нови видове собственост в Русия
Преди да разберем задачите, целите и необходимостта от приватизация и денационализация на собствеността в Русия, е необходимо да разгледаме какво означават тези две понятия.
Под денационализацияразбират прехода от предимно държавно насочено регулиране на производството към неговото регулиране предимно на базата на пазарни механизми. С други думи, това е изваждането на държавните предприятия от пряката държавна администрация.
Под приватизацияразбират развитието на недържавните форми на собственост. Приватизацията на държавни и общински предприятия е придобиване от граждани, акционерни дружества, партньорства в частна собственост на държавни обекти (предприятия, цехове, сгради, дялове, дялове, лицензи).
Предговор
"Частна собственост" в този контекст означава всяка форма на недържавна собственост, включително акции, дялове и др.
Приватизационната кампания от 90-те години в Русия беше едно от условията за формирането и утвърждаването на пазара. Приватизацията направи възможно преминаването към многоструктурна икономика, което от своя страна предвиждаше трансформация на държавната собственост в Русия.
В резултат се появиха и се развиват необходимите елементи на пазарната инфраструктура - банки, борси, дребни търговски организации за търговия на едро, различни посреднически структури и др., борса и дистрибуция.
Приватизацията в естествения смисъл на думата - т.е. нормалната продажба на нейната собственост от държавата в частни ръце - беше невъзможна при тогавашните условия по три основни причини.
Първо, такава приватизация не е бърз бизнес и се наложи незабавно икономическа реформа.
Второ, приватизацията от „класически” тип е афера „на парче”, която буквално ще изисква армия от добре обучени специалисти, които да представляват интересите и на двете страни: както на продавача, така и на купувача.
И накрая, трето - и това препятствие се оказа по-непреодолимо от всички останали - просто нямаше достатъчно пари в страната. Дори да имаше достатъчно време и експерти, за да продадат правилно държавна собственост, никой не можеше да я купи в значителни количества.
Парите обаче могат да бъдат привлечени от Запад.
Страните от Западна Европа и Съединените щати обаче не посмяха да направят това, защото бяха добре запознати с икономическата и политическата ситуация в Русия. И едва ли би било толкова добро решение да се продаде огромен дял от националното богатство на чуждестранни инвеститори за една нощ.
Трите изброени по-горе пречки диктуват стратегията за денационализация на руската икономика. И то в условията
Предговор
липсата на време означаваше, че приватизацията е извършена по команда или по "система".
Специфичните програми за приватизация обикновено имат няколко цели. Първо, чрез продажба на държавна собственост за облекчаване на тежестта на държавния бюджет чрез премахване на субсидиите за предприятията и увеличаване на приходите му. Второ, да се създадат конкурентни условия в онези отрасли, където всички предприятия, които са държавни, се контролират от един административен център. Трето, възползвайте се от промяната във формата на собственост и извършете предварителна рационализация на структурата на големите държавни корпорации, преди те да станат частни. Четвърто, да се извърши приватизация и корпоратизация, така че контролът върху големите корпорации да попадне в ръцете на онези лица или институции, които се интересуват от развитието на производството, а не от спекулативната препродажба на собственост. Пето, възползвайте се от приватизацията, за да увеличите максимално "разпръскването" на акциите между работниците и дребните служители. Последната мярка се разглежда като неразделен елемент от общата социална политика, която стимулира участието на работниците в капитала на предприятието или в управлението на производството.
Проблемът с приватизацията на субекта може би е ключов за целия този процес, чийто смисъл е да се получи в крайна сметка компетентен „собственик”, способен да поеме отговорност за поддържане на производството и повишаване на неговата ефективност. Само смяна на собствеността, смяна на държавата от частно лице или група частни лица не гарантира успех. В крайна сметка крайната мотивация на всеки собственик не е производството, а рентабилността, рентабилността.
В пазарната икономика основният фактор за повишаване на ефективността на националната икономика вече не са отделните постижения на науката и технологиите, колкото и изключителни да са те, а високото научно и технологично ниво на цялото производство. Това ниво се определя преди всичко от състоянието на автомобилния парк и ремонтното производство като отрасъл, който задоволява нуждите на предприятията от доставка на суровини и оборудване във времеви рамки, които осигуряват непрекъснатост на производствените процеси.
10 Предговор
В контекста на прехода към пазарна икономика бяха проведени реформи, които принудиха специалистите от индустрията да преразгледат радикално своите идеи за основите на организацията на дейността на предприятия от всякакъв профил, и по-специално в предприятията за автомобилен транспорт. Стана ясно, че е необходимо да се отчете специфичната им роля като свързващи връзки между сферите на производство и потребление.
Секция 1
Предприемачество и предприемачество
по пътя
Глава 1. Основи на икономиката на автомобилния транспорт
^ Икономически закони, като законите на живота на обществото, като законите на природата, обективни, тоест не зависят от волята и съзнанието на хората.
Те действат през определен исторически период, отстъпвайки място на нови закони. Всеки начин на производство има своя собствена система от икономически закони. Сред тях обикновено се разграничават три групи: общи, тоест действащи във всички начини на производство; специални - характерни само за някои начини на производство; специфични - присъщи на един начин на производство.
Колкото по-дълбоко е разделението на труда в обществото, толкова по-належащ е проблемът за взаимоотношенията между производителите и координацията на техните дейности. Методът на такава координация в условията на разделение на труда се нарича икономическа система. Има три основни типа икономически системи, съответно разграничават традиционна, централизирана (командна) и пазарна икономика. В някои развиващи се страни в Азия, Африка и Латинска Америка всички видове икономически системи съществуват в определени комбинации. Общо се наричат смесена икономика.
Традиционната икономика е доминирала през дълъг период от човешката история. Проблемите пред икономическата система (какво, как и за кого да се произвеждат) бяха решени въз основа на обичаите (традициите), тоест днес трябваше да прави същото, както преди.
Вековната традиция направи възможно постигането на високо ниво на изработка, но техническият прогрес беше забранен и
12 Раздел 1. Предприятие и предприемачество
следователно производителността на занаятчия остава непроменена.
В една централизирана (командна) икономика решенията за това какво и как да се произвежда, на кого да се разпределя се вземат от държавните агенции. Тъй като координирането на дейностите на различни производители в централизирана икономика се осъществява чрез планиране, то се нарича още планово. В една централизирана икономика работниците са подчинени на един или друг държавен служител.
Той от своя страна изпълнява командите на висш служител - и така до най-важния човек в държавата. Икономиката, която беше изградена у нас след Октомврийската революция и съществуваше доскоро, беше ярко изразен команден модел.
Пазарната икономика се основава на факта, че производителите са освободени от силата на "традициите" и не са подчинени на държавни агенции. Всеки решава какво да произвежда, как и в какво количество, изхождайки от една цел - личен интерес, повишаване на собственото си благосъстояние. В условията на разделение на труда и лична свобода производителят прави продукт не за собствена консумация и не по поръчка на шефа, а за размяна. Продукт, произведен специално за размяна, се нарича стока. Само чрез размяната му производителят може да получи това, от което се нуждае, за да задоволи нуждите си.
Взаимната връзка на хората в пазарната икономика е много голяма. Не е лесно да се обменят стоки за стоки. За това е необходимо съгласието и на двамата собственици на стоки. Общоприетата стока за размяна на произведени стоки в натура са парите - специални хартии и монети, издадени от държавната банка на всяка страна. Парите нямат никаква независима стойност в икономиката, а авторитетът на държавата зад тях им дава стойност. Размяната на продукт срещу пари се нарича неговата продажба, размяната на пари за продукт се нарича покупка. Паричната сума, която може да се събере чрез продажба на продукт, се нарича неговата цена.
Икономическата система, която се състои от свободни производители на стоки, свързани помежду си чрез отношенията покупко-продажба, е пазарна. В пазарната икономика за производство се избира най-печелившият продукт, за който е възможно да се получи най-добра цена
Глава 1. Основи на икономиката на автомобилния транспорт 13
разходи, поради което се избира най-ефективната производствена технология.
Производителите в пазарна икономика, стремейки се към печалба, се конкурират помежду си, тоест произвеждат продукт, който се цени в обществото. В резултат на това е като невидима ръка, която тласка производителите към общественото благо.
Основните принципи на пазарната икономика:
1. Свобода на избор на видове и форми на дейност, мобилност на пазара.
2. Равнопоставеност на субектите с различни форми на собственост.
3. Саморегулиране на дейностите.
4. Принципът на договорните отношения.
5. Свобода на ценообразуване.
6. Децентрализация на управлението и независимост.
7. Икономическа отговорност.
8. Държавно регулиране.
9. Конкуренция и механизъм за социална защита.
Основният принцип на пазарната икономика - свободата на избор на видове и форми на дейност - декларира правото на всеки икономически субект, било то лице, семейство, група, колектив на предприятие, да избере желаното, целесъобразно, печелившо, предпочитано. вид икономическа дейност във всяка разрешена от закона форма. Видовете стопанска дейност означават производство на различни видове продукти, стоки; предоставяне на платени услуги; търговска и посредническа, финансово-кредитна, научна информация, управленска дейност.
Един от основните принципи на пазарната икономика - равенството на пазарните субекти с различни форми на собственост - предвижда, че правата на всеки субект в икономическата дейност, както и ограничения, данъци, облаги, санкции трябва да бъдат равни (адекватни) за всички субекти. Плурализмът на формите на собственост в пазарната икономика, тяхното икономическо равенство пораждат разнообразие от тези форми, което обикновено не е присъщо на централизираната (командна) икономика.
Процесите на саморегулиране, присъщи на пазарната икономика, допълващи и заместващи публичната администрация, се проявяват пълноценно в създаването на предприятия. Предоставяне на право на образование на индивиди, групи, колективи
14 Раздел 1. Предприятие и предприемачество
предприятия, както първоначално от нулата, така и на базата на подразделения на действащи предприятия, активира процеса на демократизация на икономическото управление, но не само. Това е друга посока за прилагане на принципа на икономическа свобода.
Пазарната икономика често се определя като икономика на развитите стоково-парични отношения. По същата причина може да се нарече икономика на договорните отношения. Предимството на договора между взаимодействащите икономически субекти като инструмент за управление на икономическите взаимоотношения е, че повишава икономическата независимост на предприятията, насърчава прехода от задължителни към доброволни отношения и повишава надеждността на икономиката.
Принципът на договорните отношения е универсален. Прилага се за взаимни доставки, покупки и задължения.
^ При функционирането на пазарната икономика активно се прилага принципът на свободата на ценообразуването.
Цената не се определя от никого, а се формира в резултат на договаряне на базата на взаимно споразумение между продавача и купувача.
Именно тези цени обикновено се наричат пазарни цени.
Самофинансирането също е един от принципите на пазарната икономика.
^ 1.1. Ролята и значението на автомобилната индустрия в пазарната икономика
АТП е стопански субект, който като независим стопански субект, който е юридическо лице и има собствена банкова сметка, е задължен да извършва финансова самодостатъчност, т.е. самофинансиране.
Принципът на децентрализация на управлението в пазарната икономика се извлича от други принципи и следва от свойствата на тази икономическа система. Децентрализацията на пазарната икономика се проявява в липсата на държавен план, който се създава от центъра и подлежи на задължително изпълнение. Той беше заменен с индикативен, консултативен, консултативен план-прогноза (бизнес план). С децентрализирана
Глава 1. Основи на икономиката на автомобилния транспорт 15
контролът върху саморегулирането на стопанската дейност на субектите на пазарната икономика. Това налага разработването на система от правила за икономическо поведение, които имат общ характер за всички участници в икономическия процес. Създаването на единни правила и норми на икономическо поведение води до икономическа самостоятелност на стопанските субекти.
В пазарната икономика се прилага принципът на икономическата отговорност. Той предвижда икономични начини, мерки и средства за предизвикване на отговорност, както и обезщетение за вреди от лица и организации, които са виновни за това. Принципът се основава на спазването на договорни условия, нарушаването на които задължително се наказва с реални глоби, санкции и плащане на неустойка.
За своите задължения икономическият субект отговаря за своето имущество, парични активи. Субект, който нарушава задълженията си, губи доверие и всъщност губи статута на пълноправен надежден партньор, участник в бизнес предприемачеството.
Пазарната икономика не може да съществува и функционира без държавно регулиране, което се проявява във формирането на набор от правила и ограничения върху пазарната дейност, нейното поддържане и обновяване, контрол върху спазването;
при изтегляне на част от печалбата, дохода чрез функционирането на данъчната система чрез задължителни плащания към бюджета. Държавното регулиране на пазара се осъществява въз основа на законодателство, издадено от правителството, чрез държавно планиране.
Един от важните принципи за развитието на съвременната икономика е конкуренцията между предприятията, организациите и предприемачите. В западната икономическа литература конкуренцията се разглежда като съперничество между производителите на стоки за по-добри, икономически по-изгодни условия за производство и продажба на продукти.
Пазарната икономика се характеризира с принципа на социална защита на населението от неблагоприятни или непредвидени последици. Социалната защита се осъществява чрез системата за държавно регулиране чрез ограничения, които не позволяват пазарните ефекти да достигнат обществено опасно ниво, и компенсации под формата на помощи, субсидии, вноски,
16
